Малко research за XC гумите

[vladimir.dzhuvinov]

Понеже из съседните теми имаше отново диксусии относно гумите, а и заради желанието ми да си обясня някои положителни изненади от мои карания със 1.5 сликове из Родопите, реших да седна и да се образовам

Само да поясня: идеалната XC гума за мен е тази, с която бих стигнал най-бързо от точка А до точка Б в планината. Виждам три фактора за това:

1. Гумата да ме уморява по-малко (rolling resistance)

2. Гумата да има добра тракция, така че по-рядко да ми се налага да удрям спирачки (поради занасяне) или да слизам и бутам (поради забуксуване, поднасяне)

2. Да е издръжлива на пукане, ясно защо - лепенето струва време

Относно първата точка - гумите да уморяват по-малко, попаднах на изследване при което са замервани усилията на колелоездач (във Ватове) със SRM компютър, при изкачване по три разни терена и няколко конфигурации на гумите.

Какви са препоръките на това изследване:

За асфалт: налягане - високо (4.0bar); ширина на гумата - без значение; модел - шарката по средата непрекъсната или прекъсната в малки интервали

За трева/поляни: налягане - много ниско (1.5bar); ширина на гумата - широка 2.3", 2.4"; модел - гъвкав каркас/полуслик

За чакъл: налягане - ниско (2.0bar); ширина на гумата - широка 2.3", 2.4"; модел - гъвкав каркас/полуслик

На едно място в текста пишеше, че колелоездача при оптимални гуми при каране по трева е успявал да спести до 50W. За да имате идея какво означава това - през 2004г ходих на изследвания, при които въртях педалите на един динамометър. 300 - 350W беше горната граница, при която се още се получаваше смислено въртене. Така че плюс/минус 50W прави съществена разлика!

[MIRO A]

Сега остава и да кажете като продукт, кое ги покрива тези изисквания и темата ще е супер.

[klmn]

Nobby nic е гумата според мен.Доста е изписано.

[outfaced]

е па тия ми обърнаха физиката бе ...
как така, за офроуд по меките гуми имали по малъко съпротвиление на търкаляне

[Admin]

е па тия ми обърнаха физиката бе ...
как така, за офроуд по меките гуми имали по малъко съпротвиление на търкаляне

Защото играят роля и на окачване, т.е. приемайки формата на терена, позволяват в някои случаи да преминеш по-лесно (с по-малко усилия) през някои препятствия. Там, където твърдо напомпана гума би се запънала и ще трябва с повече твои сили да продължиш движението, не толкова "твърдата" би се деформирала, което може да намали (по-точно да не увеличи) усилието от твоя страна.
Разбира се, нещата не са универсали - както знаем, в планината има огромно разнообразие от терени, настилки и препятствия, поради което създаването на достатъчно добра гума за това разнообразие си е предизвикателство.