Задната спирачка в задния триъгълник - плюсове и минуси

[Admin]

Ако следите тенденциите при маунтин байковете в последните няколко години, сигурно сте забелязали, че все по-често ушите/стойките за задната спирачка са разположени вътре в задния триъгълник. Има ли това съществени предимства и какви? Ами недостатъци?
http://www.mtb-bg.com/index.php/special ... r-triangle

[psixopat]

Интересна статия Имам обаче няколко въпроса свързани с нея и по скоро с велосипедите използващи този захват на задната спирачка.
В ревюто на пулса, беше споменал, че при спиране окачването се влияе и се "втвърдява" . Гледам и сега снимката и не мога да си обясня нещо. Гумата (оста) е захваната за стойката на веригата, спирачката също. Реално това не е ли Sigle Pivot ? Или аз нещо не мога да си обясня.

[Admin]

Да, single pivot е, затова подобно втвърдяване не е неочаквано.

[marsa]

Познавам един, дето не е много щастлив от "по-добрия" път на маркуча и взел, че го подобрил:

hose.jpg

(246.78 KiB) 200 пъти

[outfaced]

Причината повечето апарати да не са там е основно, че това е възможно само за сингъл пивот или твърдак (дори не на всеки сингълпивот е добре за окачването).
Та не бих нарекъл всичко останало "частен случай" Всъщност при окачванията с виртуален пивот има голямо значение къде точно е спирачката, за това как ще се отразява действието и върху окачването.
Нещо което дизайнерите на първите рамки РАМ АМ например определено не бяха предвидили и окачването му се превръщаше в катапулт при рязко спиране
Тука опираме до понятията брейкскуад и бреикджак.
http://www.vasttech.org/brake-jacksquat.html
http://www.zerodeusa.com/braking-forces ... ld-of-mtb/
http://www.rotorburn.com/forums/showthr ... xplanation

После идват и разни други фактори предполагам като, кое е по технологично и евтино за изработка и монтаж, за които така или иначе никой не пита клиента
Иначе да - изглежда прибранко.

[Alexi]

аз се сещам още един недостатък - имам навика да поглеждам отгоре апарата с фенерче да видя накъде са ми накладките - това сякаш няма да е възможно ако е вграден в триъгълника

[outfaced]

Или пък не съм прав ... самосезирам се (размислите сутрин на кафе, май са по добри от нощните на други субстанции)
Всякакви DWLink-ове и VPPта и прочие със заден триъгълник позволяват апарата да се сложи там. При хорстлинка обаче чисто механично в повечето случаи не може.
А момента около задната ос си е момент около задната ос - все тая къде е приложената силата. Влиянието върху окачването се определя от позициите на пивотите.

[ЧестоНеадвкватен]

аз се сещам още един недостатък - имам навика да поглеждам отгоре апарата с фенерче да видя накъде са ми накладките - това сякаш няма да е възможно ако е вграден в триъгълника

При шиманските с радиатор е доста трудно да определиш до къде са без да ги свалиш. Но а сметка на това става бързо и лесно.

В този ред на мисли като апаратът е в триъгълника дали не е по добре предпазен от кал? При мен на АМ2'ката като газя през калта направо си наливам кал отгоре му че чак между накладките влиза.

[Admin]

Та не бих нарекъл всичко останало "частен случай"

Изцяло приемам забележката и махнах думата "частен". , както и промених малко предишното изречение, за да е по-прецизно.

[Pr3d4t0R]

При рамките с окачване със сигурност това решение се взема с оглед на принципа на окачване и/или спестяване на тегло.

При твърдаците обаче монтаж на апарата на chainstay-я дава възможност seatstay-я да се оптимизира така, че рамката да вози по-меко. Това важи най-вече за chro-mo и карбонови рамки.

[galio]

... рамката да вози по-меко. Това важи най-вече за chro-mo и карбонови рамки.

Как точно? Промяна в геометрията?

[carmo]

... рамката да вози по-меко. Това важи най-вече за chro-mo и карбонови рамки.

Как точно? Промяна в геометрията?

И при алуминиевите е такава тенденцията. И при тях seatstay-овете се правят по-тънки, понеже момента от спирачката вече не огъва левия и не е необходимо той да е толкова корав -съответно и десният (заради симетрия), което дава известна "мекота" в задния триъгълник.

[galio]

... рамката да вози по-меко. Това важи най-вече за chro-mo и карбонови рамки.

Как точно? Промяна в геометрията?

И при алуминиевите е такава тенденцията. И при тях seatstay-овете се правят по-тънки, понеже момента от спирачката вече не огъва левия и не е необходимо той да е толкова корав -съответно и десният (заради симетрия), което дава известна "мекота" в задния триъгълник.

Ясно, благодаря.