Електрическо даунхил колело

[grebo]

За ДХ не знам ама за градско е идеално!! Ще е супер да си караш колелото със 120 в лявата лента... примерно..

[did]

За ДХ не знам ама за градско е идеално!! Ще е супер да си караш колелото със 120 в лявата лента... примерно..

И кое те кара да си мислиш, че нещо с ДВГ, което се кара със 120 в лявата лента е ВЕЛОСИПЕД (на латински: velox — бързи и pes — крака)?

[Admin]

Искам да се извиня, че не съм отворил линка за колелото от първата снимка, а само разгледах картинката и то не достатъчно внимателно, поради което приех, че това си е "стандартен" електрически комплект за велосипед. Сега, като отворих и линка, видях откъде идват коментарите за 2400 вата мотор и батерия в раницата. За мен това също е напълно безумна идея - нито има нужда от толкова мощен двигател, нито пък е удобно по какъвто и да е начин батерията да я носи човек на гръб.

Моят коментар по-горе бе направен с оглед на стандартна система за електрически велосипед, при която всички части са си по колелото, а силата на мотора е нормална - обикновено 250 вата (по европейските стандарти, но защо не и 350 или 400 вата, което вече наистина си е доста).

[bikerider]

нито има нужда от толкова мощен двигател

Всъщност 2400 вата са ~3.2к.с., което съвсем не е прекалено мощно за возене нагоре през силно пресечен терен.
Иначе като маркетингова идея по ред причини този велосипед директно таргетира само една група.... да я наречем условно "свинче със звънче".

Edit:

Do we really need to make mountain biking accessible to fat lazy people?

+1

[NovemberCharlie]

Сега някой ако ми каже какво точно значат ватовете на електромотор...

[Ozzie]

същото като киловатите на МПС-то (или който и да е ДВГ)
1 kW = 1,36 к.с.
Предимството на електродвигателя е характеристиката му. Практически от нулата почваш с максимална мощност и въртящ момент прилагани на задвижващия вал. Поради това, нямаш и нужда от скоростна кутия.

P.S. Горното важи за двигатели работещи с постоянно напрежение. Забравил съм как беше при променливотоковите, но пък те едва ли ще намерят място във велосипедните задвижвания.

[Plamen_EM]

И като се замислиш, че този "велосипед" е около два пъти по-скъп от това:
http://www.kawasaki.com/Products/Product-Specifications.aspx?scid=11&id=463

За ДХ не знам ама за градско е идеално!! Ще е супер да си караш колелото със 120 в лявата лента... примерно..

И кое те кара да си мислиш, че нещо с ДВГ, което се кара със 120 в лявата лента е ВЕЛОСИПЕД (на латински: velox — бързи и pes — крака)?

[PtD]

Сега някой ако ми каже какво точно значат ватовете на електромотор...

Mмм. U*I ? Ама ти това си го знаеш... какво целиш с този въпрос?

[STAFF]

Практически от нулата почваш с максимална мощност...

Практически си неграмотен.

[PtD]

Предполагам Ози има предвид кривата обороти/въртящ момент при електрически двигатели с последователно свързан ротор...

[Ozzie]

Предполагам Ози има предвид кривата обороти/въртящ момент при електрически двигатели с последователно свързан ротор...

[taurus13]

Практически, с новите процесорни системи за честотно управление, баш променливо токовите асинхронни двигатели имат най-голямо приложение - повечето асансьори и тролеи са с такова. Старите софийски трамваи са със серийно възбуждане...
Иначе ел.мотора, винаги си е бил голямата работа в сравнение със смотаните ДВГ-та, но проблема със жиците спъва цялата работа. Надяваме се на ново поколение акумулаторни батериии....или микро-реактори

[did]

Надяваме се на ново поколение акумулаторни батериии....или микро-реактори

То новото поколение батерии, даже няколко нови поколения, вече са готови от 2-3 години, обаче първо ще трябва да почакаме, докато на военните им омръзне да си играят с тях.

Скоро ще може батерията да е в боята на металната рамка, например.

Пущал съм вече този линк, но ето го пак: http://www.greenoptimistic.com/2009/11/ ... c-battery/
Това нещо работи отдавна, даже данните в статията са подценени.

Покрай полимерните стопилки има поне още 3-4 идеи с подобни показатели.

[taurus13]

Ако батериите станат боята на рамките, аз пак ще има да си въртя педалите нагоре, още след първата седмица...

[PtD]

Ако батериите станат боята на рамките, аз пак ще има да си въртя педалите нагоре, още след първата седмица...

[NovemberCharlie]

Сега някой ако ми каже какво точно значат ватовете на електромотор...

Mмм. U*I ? Ама ти това си го знаеш... какво целиш с този въпрос?

Искам да кажа, че маркетингът се превърща в едно безкрайно своеволничене с факти.

[grebo]

същото като киловатите на МПС-то (или който и да е ДВГ)
1 kW = 1,36 к.с.
Предимството на електродвигателя е характеристиката му. Практически от нулата почваш с максимална мощност и въртящ момент прилагани на задвижващия вал. Поради това, нямаш и нужда от скоростна кутия.

P.S. Горното важи за двигатели работещи с постоянно напрежение. Забравил съм как беше при променливотоковите, но пък те едва ли ще намерят място във велосипедните задвижвания.

принципно важи за асинхронните

Дид, наричай го както искаш, може мотор на велосипедна база. Надали ще юркам само на ел. двигател, но определено повишава възможностите за "включвания" в трафика, което е удобство.
Градското каране или което и да е каране не го приемай състезание, някво такова усещане имам, спрямо налагания "регламент" щото с 2400 вата звучи неравностойно за графата "колоездачи".

[NovemberCharlie]

Една задачка-закачка: колко конски сили мощност може да развие един колоездач?
А един кон?

П.П. Може и да не отговаряте, но поне се замислете.

[bikerider]

:offtopic: Една задачка-закачка: колко конски сили мощност може да развие един колоездач?

75 килограмометра - спокойно. На подходяща предавка - да речем три секунди, тоест 1/3 к.с. Мисля, че това е доста близо до горния лимит, но познавам хора, които се доближават до 2/3к.с.

Не разбрах - според теб 2.4 kW са много за този "електропед" или?

[PtD]

:offtopic: Една задачка-закачка: колко конски сили мощност може да развие един колоездач?
А един кон?

Mного си загадъчен. Не знам колоездачи колко мощност развиват, но топ-тежкоатлетите - към 4 киловата.

[NovemberCharlie]

Опитвам се да подскажа, че 2.4 кВт може да е много, но може и да е малко в зависимост от приложението. И че самото им споменаване не е нищо повече от рекламно послание без покритие. Просто да кажеш, че си сложил на велсипед електромотор 2.4 кВт НИЩО НЕ ЗНАЧИ!

[grebo]

:offtopic: Една задачка-закачка: колко конски сили мощност може да развие един колоездач?

75 килограмометра - спокойно. На подходяща предавка - да речем три секунди, тоест 1/3 к.с. Мисля, че това е доста близо до горния лимит, но познавам хора, които се доближават до 2/3к.с.

Не разбрах - според теб 2.4 kW са много за този "електропед" или?

Според мен трябва да се измери. Може да е 250W, може и 400W да е.
Не е ясно колко об/мин. каданс може да развие 1 колоездач. Аз например мога ~140 об/мин. Има хора които развиват 200+ об/мин. Друг неизвестен параметър е В.момент - максималната му стойност е М =G*l = m*g*l = ? [N.m], където m - маса на колоездача, [kg]; l - дължина на курбела, [m]; g - земно ускорение ~ 9,81; G - сила на теглото, [N]. В моя случай М = 65*9,81*0,18 = 114,78 [N.m], но това е максимален действащ, а не ефективен двигателен, още повече при високите честоти той намалява.

[рс]

150 W силово въртене на човек във форма, максимална мощност над 200 W за няколко минути, под 100 W дълго каране, а средната мощност за дълго каране с отчитане на паузите във въртенето е много малка.
Освен чрез измерване (горните резултати, с уреди), може и да се сметне. Въртящият момент за мене е примерно 150 Nm при 100 оборота в минута. Интересно колко ще излезе в сравнение е измерените моментни стойности. Опс, всъщност въртящият момент е неравномерен. Усреднено ще излезе 20 Nm примерно.

[EccentricMOTION]

Само един въпрос мъчи моят ексцентричен мозък - казахте немско е, съответно няма начин да са подминали закона. Къде остава тогава EN 15194 и ограничението за 250W и 25км/час? Стандарта дали не е само за градски велосипеди или само за EPAC/assisted cycles/?