Скоростната кутия на Pinion - може би бъдещ стандарт?

[Admin]

Макар че този интересен продукт се появи на пазара още през 2012 г., едва сега решихме да му обърнем повече внимание, защото тогава системата изглеждаше като поредната разработка в тази интересна област - нова, вероятно добра, но една от многото други, които пък не бяха успели да постигнат желаната масовост. Днес нещата около Pinion може би изглеждат малко по-различно.
http://www.mtb-bg.com/index.php/product ... on-gearbox

[outfaced]

Е чак пък стандарт. Но някаква ниша със сигурност ще има.
Най вече изисква окачване, което да е мислено за фиксиран чейнлайн. Това решава едни но поставя нови задачи.

[taurus13]

Изглежда добре и доста компактно, не знам как се разбира с окачванията, но нямам против да плесна едно такова на твърдака за проба, че ми е писнало от дерайльори. Това че тежи 1,5 кг повече не е проблем, проблем е че ще струва 1,5кЕвро повече

[Admin]

Признавам, че думата стандарт може би не е най-точната, но тези разработки, за да започнат да стават по-често срещани и да се развият по-добре, имат нужда от някакво стандартизиране, най-вече на интерфейса с рамката, за да може както производителите на рамки, така и тези на скоростни кутии да имат едни параметри за съвместимост и да творят спокойно оттам нататък. Точно с такава цел бе създаден преди години стандартът G-Boxx, сега гледам, че се казва G-Con, но кутията P1.18 е по-компактна, много добре се вписва в рамката и като се вземе предвид, че не са малко велопроизводителите (макар че са малки и "бутикови"), които си партнират с Pinion по този проект, нищо чудно от него в крайна сметка да произлезе и някакъв стандарт за интерфейс. Това в общи линии имах наум с подобно заглавие.

[MIKEY MOUSE]

Това ново изобретение /или стандарт-както желаете/ няма да се наложи никога и ще си остане екзотика. Причината е проста и елементарна / за тези ,които имат малка техническа грамотност и понятие от Теория на механизмите и машините/- малка подробност,но съществена -нарича се КПД- коефицент на полезно действие.

[taurus13]

Ти знаеш ли колко е КПД на тази кутия и колко на стандартната предавка? Аз не, ама и ти не нали ?! Съвсем сигурно е, че има по-малко КПД и по-голямо тегло, но това все пак не е система за състезателни велосипеди, а по-скоро за АМ велосипеди, при които изчистеността на байка от паразитни, висящи и трошливи чаркове, подлежащи на замърсяване и блокиране, както и общата надеждност е по-важна от теглото и КПД-то. И без това тия байкове рядко някой толкова се напъва да ги върти по стръмните баири, щото те и сега са много неоптимизирани за това и разликата между едно леко XC велосипедче и некой 16 кг АМ байк се чувства много.
Те и за регулируемите колчетата така говореха, ама на, сега всеки нов велосипед излиза с такова от завода. Така или иначе в близките 5 години няма да видим скоростна кутия в масово производство, защото първо ще трябва да промият добре мозъците на потребителя.

[moridinbg]

Ендуро. Нали цяла година ни промиват главите с тая дума. Че можело да си караш АМ колелото и нагоре. Там тия килограм и половина са 10-12-15+% от теглото на велосипеда. За FR/DH е ясно, че се губят.

[Andy3]

Много малко километри живот и дават, при което и производителя не е сигурен даже, че ще издържи толкова.

[KUM4o]

Според мен 60к.км никак не са малко. Една стандартна скоростна система изяжда зъбните колела за около 14-15к.км и ако се кара с класове от деоре нагоре, цените са доста соленки за компонентите.

[Andy3]

За затворена система, без екстремни обороти и температури и прочие ми се вижда смешно дори тоя пробег.

[Admin]

Производителят казва минимум 60 000 км. Не знам как реши, че не си вярва.
За мен 60 000 км са около 15-20 години каране. За някой друг може да са 2 или 3 години, но и в двата случая за 60 000 км ще се наложи човек няколко пъти (поне 10, да не кажа и повече) да смени венци и верига, да не говорим за счупени дерайльори и т.н. Всичко това го казвам като съпоставка дали са много или малко - на мен ни изглеждат доста добре тия 60 000 км.
Иначе ясно е, че теглото засега все още е много високо. И пак е до човек - кой какво и колко би жертвал от теглото на велосипеда с оглед на други неща. Примерът с регулируемите колове е доста добър в това отношение, тъй като те обикновено са два пъти по-тежки от обикновените, ама има хора, които повече не биха и погледнали обикновен.

[outfaced]

Признавам, че думата стандарт може би не е най-точната, но тези разработки, за да започнат да стават по-често срещани и да се развият по-добре, имат нужда от някакво стандартизиране, най-вече на интерфейса с рамката ...

Ами тия неща ги има от няколко години и за сега историята говори, че се правят рамки за самите скоростни кутии, а не обратното.
Малък и екзотичен пазар имат, та затова. Самите рамки също са на бутикови производители - николай (Helius AM), алутех

http://www.mtb-news.de/news/2011/08/23/ ... -getriebe/
http://fotos.mtb-news.de/p/959922

Цената на рамка с това чудо е двойна !
http://alutech-cycles.com/AllMountain-26
При алутех поне опъвача е отпред, което спестява нуждата от чейнгайд и премахва още маса от подвижната част на окачването.

[taurus13]

Дефакто обаче при меко колело с промяна на работната част на веригата заради окачването, малко се обезсмиля това чудо, щото тоя опъвач си е бетер дерайльор. Виж на твърдака подобен обтегач не е нужен.