Тест на дискови спирачки в bikeradar.com

[evin]

Заглавие: Полезна документация и снимки на компоненти

Тук (http://www.bikeradar.com/gear/article/h ... kes-24345/) има интересна статия за това как BikeRadar тестват хидравлични дискови спирачки - и резултати по-долу. За удобство ги давам и в Ексел, за лесно сортиране - цък.
Инфо за разчитането на информацията - колоните определят силата, с която натискаме лостчето (50, 100 и 150 Нютона), редовете показват негативното ускорение, т.е. забавяне. Колкото по-голямо число, толкова по-добро "спиране". N/A означава, че колелото е блокирало.

Много полезен тест! Но няма Hygia, жалко
Avid Code R изглеждат брутално добри.

[flex]

Брутално добри е пресилено. Брутално добро за цената си е Deore 595 виж стойностите.Смених лостчетата на двубуталните сейнтове с такива + goodridge маркучи и ефекта е повече от добър.

[evin]

На мен са ми интересни повече данните при 50 нютона, тоест лек натиск с 1-2 пръста.
Но евтиното Deore е учудващо добро от 100 нютона нагоре, наистина.

[flex]

А забравих да спомена, че 595 стандартно идва с органични накладки и с такива е тествано в сухо и мокро. С тях при лек натиск я няма тази хапливост, но като се сложат други нещата стават доста конкурентни. За справка: http://www.bikeradar.com/gear/category/ ... r-11-37554

[FastBiker]

Хмм, Еликсир 3 са по-добри от еликсир р като спирачна сила, или аз нещо не разбирам

[TENDER]

Тук (http://www.bikeradar.com/gear/article/h ... kes-24345/) има интересна статия за това как BikeRadar тестват хидравлични дискови спирачки - и резултати по-долу. За удобство ги давам и в Ексел, за лесно сортиране - цък.
Инфо за разчитането на информацията - колоните определят силата, с която натискаме лостчето (50, 100 и 150 Нютона), редовете показват негативното ускорение, т.е. забавяне. Колкото по-голямо число, толкова по-добро "спиране". N/A означава, че колелото е блокирало.

(m/s²) - А това съотношение в какви мерни единици е? Прочетох цялата статия с помоща на речника - но не разбрах. Изгледах и видеото, но английският ми е зле.

[psixopat]

Попринцип (m/s²) е единица за ускорение.То в теста си пише Dry Brakes data - pull force (N) vs decceleration (m/s²). Иначе казано "Сухи спирачки-сила на натиск(нютони) срещу намаляване на скоростта(метър върхи секунда на квадрат). " Аз лично го разбирам като анти ускорение.

[M1010X]

Попринцип (m/s²) е единица за ускорение.То в теста си пише Dry Brakes data - pull force (N) vs decceleration (m/s²). Иначе казано "Сухи спирачки-сила на натиск(нютони) срещу намаляване на скоростта(метър върхи секунда на квадрат). " Аз лично го разбирам като анти ускорение.

Точно така е, аз съм го описал по същия начин:

колоните определят силата, с която натискаме лостчето (50, 100 и 150 Нютона), редовете показват негативното ускорение, т.е. забавяне.

Отново - колкото по-голямо е числото в съответната колона, толкова повече се стреми да спре (т.е. спира) съответната спирачка. N/A значи, че колелото е блокирало - т.е. това е граничният случай.

Имайте предвид, че това колко спирачно усилие има една спирачка не е единственото мерило за нейните качества. Но все пак е нещо измеримо и сравнимо

[APD]

А забравих да спомена, че 595 стандартно идва с органични накладки и с такива е тествано в сухо и мокро. С тях при лек натиск я няма тази хапливост, но като се сложат други нещата стават доста конкурентни.

Ама трябва да смениш и диска.

[flex]

Ама трябва да смениш и диска.

"Два пъти мери, един път режи" - няма нужда да купуваш нещо което ще смениш без да си го карал. Има достатъчно добри дискове и преходници на много по-добри цени тук и тук и тук. Червените накладки са много добри.

[APD]

"Cevlar compound", към сместа какво още има?

[APD]

Между другото не видях bikeradar да са написали как е симулирано теглото на велосипедиста и на целият велосипед, щото това си е една инертна маса, а с тях биха записали статистически по-верни данни.

[evin]

Да, не става ясно какво тегло са симулирали, но велосипедът все пак е закрепен на някаква стойка и предполагам добре притиска роторите. Иначе всяка спирачка би блокирала лесно още при 50 нютона, ако се смята само теглото на байка ~ 10 кг. Щом са постигнали 150 нютона без блокиране, това ми говори, че са го натоварили байка сигурно със 100 кг.

[PtD]

"Анти-ускорение"?? Доколкото ми е известно, в българския език обратното на "ускорение" е "забавяне".




TENDER, ти не си ли минал вече физика за 6 клас?

[M1010X]

Колкото до теглото, от начина на изпълняване на теста изглеждат, че оглеждат такива детайли - и каквото и да е то, е еднакво при всички тестове, т.е. може да се извади от уравнението. Дори имам подозрението, че ползват едни и същи накладки (на производителя, който им е осигурил стенда), така че елиминират и този параметър - и остава спирачната сила

[bio]

равнозакъснително движение ...
теглото го пренебрегват, както и сцеплението и т.н. външни фактори както казва M1010X, просто сравняват спирачките. мерните единици са леко безсмислени в случая ...

[PtD]

равнозакъснително движение ...

Туй е частен случай на отрицателно ускорение (а = const < 0). Продължавам да твърдя, че в българския език обратното на "ускоряване" се нарича "забавяне".

[Capoeira]

както се казва на жаргон:
" брат къде са баш спирачките в това ревю "
Къде са новите магури, Сеинт-а, the One.
То така все знае слагаме 5-6 XC спирачки и code r и гледай койот спира бре.
Освет това това вече го имаше в темата за инстересни снимки и документация.
Още тогава се разбра че е доста субективно защото няма един много важен аспект от тестовете. Интересува ме не как спира докато цялата система е с температура от макс 30-40 градуса а как спира като започнеш да стигаш критичните стойности при различните спирачки, колко точно могат да работят при какво натоварване.
По този начин на мене пи прилича повече на много модерните "паркинг тестове" от място където тестваш всичко на паркинга да видиш дали работи добре.
Така още без да съм тествал нищо мога да ви кажа че и най ефтините хидравлики на Шимано направо коват на място 3-5 пъти повече от The One. Но когато влезнеш в някаква работна температура или започнеш да стигаш лимита на спирачката като натоварване разликата става почти несравнима.

[M1010X]

Имаше го - но Ози го извади в отделна тема, т.к. стана дискусия - за да не се разводнява оригиналната тема.

За останалото съм съгласен - всъщност аз търсех един пдф, който did беше извадил преди няколко години - сканирано немско списание, в което бяха дадени спирачните усилия на различни спирачки (вкл. първия сейнт, густав м и други актуални към онзи момент). За съжаление не го намерих, освен всичко друго информацията в него вече малко или повече не е актуална - а, търсейки го, попаднах на това.

В конкретната статия има 2 интересни съждения (по-скоро резултати, които би следвало да са относително са независими от марката и модела на спирачките):
1. Сравнение на 160мм към 180мм към 200мм (или близките еквиваленти) - 20% скок в забавянето ( ) при всеки размер нагоре;
2. Спирачките имат по-голяма сила на мокро - поради охлаждането. Разбира се, това не значи, че гумите имат по-добро сцепление

Би било полезно, ако някой набара подобно сравнение (или поне обективни стойности) на актуалните в момента мощни спирачки - но аз лично не открих друго, освен това на BR.

[flex]

Най-голямо значение за това имаха накладките в конкретния случай с Шимано затова и аз вече не карам с такива. И като говориш за евтина спирачка предполагам имаш напредвид тези, коити излезнаха след появата на Servo Wave. Защото по-старите им хидравлики някак по-трудно задоволяваха хората, които имаха нужда от повече спирачна сила, примерно тези които бяха повечко килограми.

[APD]

Бе, и от ротора има значение.

Виж тези например:
http://www.chainreactioncycles.com/Mode ... elID=74216
http://www.chainreactioncycles.com/Mode ... delID=8890

С просто око (ма може и със сложно) се вижда, че имат по-голяма площ на триене. Обаче много скъпи, дге ...

[psixopat]

Не ми се мисли втория ротор как ще се охлажда.Това, че не е вентилиран, означава че по-малко/бавно ще се износват накладките, но тава ще е за сметка на прегряването.

[APD]

Не би трябвало да има проблеми. В интерес на истината преди година съм ровил като побъркан в мрежата дали има прегряти или изкривени такива дискове. Може би не са толкова популярни, но пък са единственият начин да оправиш "квакането" на Elixir-ите Имам G2 и G3 203mm и по думите на хора, вече сменили ги с невентилирани, е изчезнало напълно и почнали да спират осезаемо по-добре с несменени накладки ... Шанс

[evin]

Отворите в ротора са по-скоро за почистване на праха от накладките, отколкото за вентилация. Ефективността от 1 отвор през 5 сантиметра е нулева за вентилация според мен. Най-добрата вентилация на ротор се реализира от Shimano в XT/XTR класа ротори - стоманен ротор с алуминиева "пеперуда" която дърпа топлината и действа като перка.

[flex]

вентилиран

Ето това е вентилиран. И ако обърнеш внимание, ще видиш, че не е просто надупчен.

Shimano в XT/XTR класа ротори - стоманен ротор с алуминиева "пеперуда" която дърпа топлината и действа като перка.

Нещо не си разбрал както трябва.