Коя е най-леката българска 29-ка тази година?

[OXUS]

Здравейте! Предстои ми закупуване на планински колела XC за мен и за моята половинка и се интересувам кой български производител ще пусне най-лекият и качествен велосипед с 29 инчови колела тази година? Съотношението цена/качество също е важно, което е минус в случая за велосипеди RAM. Българско, защото имаме чудесна вело индустрия и заслужава да се подкрепи.

[ЕAngel]

Похвална нагласа, аз също съм фен на родното.
Имате ли определен бюджет с половинката?

[OXUS]

Похвална нагласа, аз също съм фен на родното.
Имате ли определен бюджет с половинката?

По около 1 000 лв за велосипед.

[Ивайло]

кой български производител ще пусне най-лекият и качествен велосипед с 29 инчови колела тази година?

Аз залагам на това.

[ЕAngel]

кой български производител ще пусне най-лекият и качествен велосипед с 29 инчови колела тази година?

Аз залагам на това.

Дали му знаеш грамажа?

[eMcKu]

Извинявай, но темата ти е изключително безсмислена.
Търсиш най-доброто, като в същото време си написал, че няма да го купиш.

[joropc]

С бюджет 1 000 лева, вело индустрията отдавна е избягала от думичките "най-леко", "най-качествено" и т.н.Както каза Емо, темата е абсолютно безмислена с това си заглавие.Виж, ако се преименува на "Препоръчайте ми най-добрият български велосипед до 1 000 лева", ще е далеч по-добре, като той обаче, нито ще е най-лекия, нито най-качествения..

[sambon]

Алуминиев велосипед 29" - ка под 14-15 кг., едва ли ще намериш. Варианта е да го олекотиш и спечелиш няколко грама като смениш колче , кормило , седалка , педали и т.н. с по-леки. Човекът е написъл , че търси колело до 1000 лв. , а вие му предлагате за 5 - 6000 лв.. Аз също съм с български велосипед ( Драг 29" , въпреки че тук във форума ги недолюбват за сметка на Рам , Крос Спринт и т.н.) . Каквото и да вземете от "нашите" мисля , че ще останете доволни.

[OXUS]

Не съм си определил точно фиксиран бюджет. Проучвам пазара. Нека го направим така: коя е тази година най-леката и качествена българска 29-ка за парите 800 - 1300 лв и за парите 1300 - 2000 лв.

Очаквам вашите предложения и съвети!

Благодаря предварително!

[Ивайло]

коя е тази година най-леката и качествена българска 29-ка за парите ... 1300 - 2000 лв.

Ето това е точно толкова българско, колкото и "българските". Тегло - 12,17 кг.

Иначе, ето аналогично от български производител, тегло - неизвестно.

[OXUS]

Тук пише, че второто ти предложение Ивайло, Cross Big Foot, тежи 13 кг(което е в рамките на търсената тежина от мен) http://bikes4you.eu/index.php/velosiped ... 013-detail

[nerron]

То това кило, кило и половина надолу ... няма да се усети много . Ако си тежък, свали от себе си едно кило и те ти лек велосипед . Big foot е доста добра инвестиция, погледни и новия Аполон, РАМ (вече в този ценови диапазон влизаш и там) ... Абе имаш избор за 1300 - 2000 лв ....

[OXUS]

Усеща си се като нищо - 2 кг! А от мене няма на къде да свалям.

Cross са дъ бест спрямо цена/качество, но са малко тежки и дизайна им е компот. Фен съм на Спринт, ама още не виждам да са направили някаква по-качествена и лека(13кг) 29-ка. Най-доброто май им е Аполон Елит. RAM са най-яките, ама цените са им високи.

[PtD]

То това кило, кило и половина надолу ... няма да се усети много . Ако си тежък, свали от себе си едно кило и те ти лек велосипед

Не е точно така. Зависи къде е това кило, кило и половина. Едно е, ако е във въртяща се неокачена маса. Друго е ако е в невъртяща се, но неокачена маса. И съвсем трето е, ако е в окачена невъртяща се маса.

[Use.Less]

Имаш 2 варианта:
Купуваш Крос за 1200-1300 и после олекотяваш - нова вилка (тук можеш да стигнеш до минус кило/две), ново седалково колче (KCNC например), ново кормило, нови капли... и така до безкрай примерно.

Или още на етап първоначална инвестиция, кихаш повече пари и си взимаш нещо леко и яко, което ако почнеш да ъпгрейдваш скоро след покупката, вече ще е от глезотия... или защото си "прозрял" някаква специфична нужда в стила каране.

А междувременно рамката си остава...а тя според теб на Крос е "компот".
Та, ако аз трябва да избера, избирам веднага 2рия вариант.

А жената за 29ка ли е?

[evin]

Моето предложение е: DIY
Купуваш си рамки и добри компоненти, за около 1500 на велосипед може би ще постигнеш нещо прилично
Сглобката не е атомна физика, цялата нужна информация я има по форумите
Да купуваш боклучави компоненти на тройна цена с нов байк, които после ще продадеш на 1/3 от цената в магазин, не си струва изобщо

[Brave]

Сглобката не е атомна физика, но ако купуваш велосипед на части, излиза значително по-скъп от цял, дори внимателно да следиш за отстъпки и да пазаруваш онлайн. Вече ако ползваш и части втора ръка, има повече шансове да се събере нещо добро, но пак би било по-евтино да се вземе цяло колело втора ръка.

[Use.Less]

Сглобката не е атомна физика, но ако купуваш велосипед на части, излиза значително по-скъп от цял, дори внимателно да следиш за отстъпки и да пазаруваш онлайн. Вече ако ползваш и части втора ръка, има повече шансове да се събере нещо добро, но пак би било по-евтино да се вземе цяло колело втора ръка.

Мхм... +1

[evin]

Всеки може да направи бърза калкулация на цена части на Drag (примерно) спрямо цена на сглобен велосипед. Ще кажете - печалба - лошо няма. Просто е глупаво да се купи готов байк и да се почнат апгрейдите, защото свалените части ще струват 1/5 от платената цена. При Cross и RAM този % е значително по-малък, което значи, че те си договарят по-изгодни цени за части за вграждане, не че печалбата им е по-ниска.

[Brave]

Съжалявам, но това просто не е вярно. Ако направиш калкулацията на частите, ще откриеш точно това което казвам - цената на цяло колело е значително по-ниска от асемблираното, дори да се пазарува от известни с ниските си цени онлайн магазини. Разбира се, ако си купиш готов велосипед с идеята да подмениш всички компоненти и да продадеш старите, ще ти излезе още по-скъпо, но не разбирам, какво може изобщо да те накара да направиш това. Купи си ново колело което отговаря напълно или почти напълно на изискванията ти и си го карай. Ако не можеш да си го позволиш в дадения момент - намери си начин да събереш пари или се примири с по-нисък клас части. Другото е една бездънна яма за пари, казвам ти го от опит. С парите които съм пръснал по колелото си до този момент, можех да карам хай-енд модел на топ световна марка, при това съм купувал и добри компоненти втора ръка. Не, че и то е лошо, стана отлична машина, просто можеше да е още по-добро.

[nerron]

То това кило, кило и половина надолу ... няма да се усети много . Ако си тежък, свали от себе си едно кило и те ти лек велосипед

Не е точно така. Зависи къде е това кило, кило и половина. Едно е, ако е във въртяща се неокачена маса. Друго е ако е в невъртяща се, но неокачена маса. И съвсем трето е, ако е в окачена невъртяща се маса.

От гледна точка на механиката си абсолютно прав, проблема е, че при велосипедите има много странични фактори и много други действащи сили. Говоря за кило до кило и половина, не две, не 5 или 10. Това кило можеш да го компнсираш с положение на тялото, техника на въртене на педалите, като цяло - тренировка. Само шишето ти с вода е половин кило и то "жива" маса, подлежаща на инерционни сили. Сега по темата. Освен това можеш след време да си смениш хидравличната вилка с такава на въздух, те ти още надолу. Много хора наблягат на леки велосипеди, но реално никой от тях не кара преходи от по 150 - 200 км за да усетят реално. Много хора също така използват други превозни средства за да качват баири и т.н. Така, че дали ще си вземе 13,6 кг или 14,5 .... или 13,1 .. никакво значение!

[marsa]

Значение има и колкото повече сила прилагаш, толкова повече ти се отплаща лекото нещо по теб. Не можеш да "компенсираш" теглото с описаните неща - умения и моментна форма. Хикс "умения и моментна форма" при тегло = 1 дават по-лош резултат, отколкото Хикс "умения и моментна форма" при тегло <1. Физика.

Тия бабини деветини с "реалното" каране може да ги пропуснеш. Едно, че различните велосипеди се карат на различни дистанции. Второ - разходка може да си направиш и на 2 и на 200км - за справка - виж пак първото изречение.

[OXUS]

Като цяло на всички ви коментарите много ме кефят и съм съгласен с вас. Благодаря ви, че се включихте, много ми е интересно да чета.

Имаш 2 варианта:
А междувременно рамката си остава...а тя според теб на Крос е "компот".

Според мен Крос още като го вземеш трябва да го караш на пребоядисване(а вече и новите модели на Драг!)!

А жената за 29ка ли е?

Спорно е! Не е дългуч като мен, обаче ми се иска да е на 29-ка, защото е свикнала да кара с пълно окачване и ще й е по-меко от на 26-ца и на 27-ца, а същевременно по-леко от пълно окачване, тъй като е твърдак. Пък и пълното окачване не е много за стила, който ще караме XC и фасфалтни екскурзий.

Поздрави!

[Стъни]

@OXUS

Здравей,

Сигурно си видял и RAM HT TWO 29 2014г. е там ми се струва че рамката не е от тежките, и за модела 2.1 дават,че тежи 12,6 кг. - мисля че е ОК, за 1500лв. Другото голямо предимство е,че са гъвкави- можеш да си поръчаш с каквито имат компоненти, или ти да си намериш ако те нямат, а и цвета по поръчка

[unsigner]

Абе вчера гледах новите Кросове в магазин(GRX и Traction), на живо не са чак толкова турбокич, колкото на тия рендери из интернетя.

[nerron]

Въпрос:
Силата, която упражнява велосипедиста върху педалите, зависи от n-броя фактори и сили. Основен такъв е фактора съпротивление гуми - път. Теглото на тялото (или система от тела) има ограничена контактна площ. И в двата случая (тежък и лек велосипед) тя е една и съща - това са гумите, като силите на тежестта на тялото (системата от тела) се разпределя от центъра на гумите към центъра на земята (гравитация). Според механиката (физиката) силата на триене е равна на коефициент (специфичен за съответната повърхност) умножен по силата, която упражнява общата маса на съответното тяло към повърхността. И тъй като движението на търкалящо колело е равнинно, а не ротационно, колкото тази сила е по - голяма, толкова е по - голяма силата на триене (право пропорц.) съответно съпротивлението път - гуми. Освен това, при по лек велосипедист, инерционните сили от неговото тегло, се разпределят по различен начин от тези, на по - тежкия велосипедист върху основното тяло (това, на което велосипедистът е "окачен"). Тежкият велосипедист генерира повече инерционни сили, особено при катерене, от по - лекия такъв! Та, въпросът ми е:
- имаме следните изх. данни: тегло на велосипедист 1 - 95 кг и байк 15 кг и тегло на велосипедист 2 - 100 кг - 10 кг байк. Кой ще има по - голямо съпротивление гуми - път и от там - кой ще влага повече усилия да върти педалите?
От уравнението F=m.a , N следва да се предположи, че ако F в случая е силата, с която велосипедиста натиска педалите, то тя зависи от неговата маса умножена по ускорението (което в случая може да се вземе предвид неговата ... тренираност!)

П.П. И тъй като площта на системата от тела (велосипедист - колело) е контакта на гумата с пътя, следователно при по-тежък велосипедист той се увеличава, при по - лек се намалява (еластични деформации в материала). Не взимаме под предвид гуми, налягане в гумите, приемаме, че са константа!

[bigchicken]

Пет пъти го прочетох последното! Чудя се дали от още ще има повече ефект

[nerron]

Отговор на въпроса е: относително едно и също е! Но, тъй като налягането в гумите е ограничено (по-тежкия ще деформира гумите повече от по-лекия) и това, че по-лекия ще има по-малко инерционни сили върхо основното тяло (велосипед), на което е "окачен", предимство има 95 кг. велосипедист.
Извод: По-добре е, ако си 100 кг, да свалиш 5 кг и да караш колело 15 кг, отколкото да си 100 кг и да търсиш 12.5 кг, 12.1 кг, та дори и 10кг велосипед!

Да, всички състезатели карат леки велосипеди, произведени от карбонови материали (и др. елементи с относително малка маса), но при тях коеф. на тренираност във формулата (F=m.a) "a" е на възможно най-високо ниво, личното тегло е сведено до оптимален минимум (мускули/подкожна мазнина) и редица други фактори. Поради това посочих, че дали ще си купиш Крос 14,5 кг или друг велосипед 13,4 кг за да го караш по < 50 км/ден - значението е никакво!

[Boyan1984]

Мислех си че колоезденето е за кеф. То се оказава сложно бе

[PtD]

Колега nerron, гарантирам ти, че дори едни мижави 100 грама, свалени от гумите, се усещат брутално много. Ако не те мързи, разпиши формулите за инерционните моменти и ще се увериш сам.