изкривен диск на спирачка

[bikerider]

А най-истинския проблем е, че мазнините отиват в накладките и влошават спирането перманентно.

@Climber: не знам кой ти е казал, че диска се "дезинфекцира", но няма и да коментирам...

[biggfoot]

[quote="bikerider"]



@Climber: не знам кой ти е казал, че диска се "дезинфекцира", но няма и да коментирам...
[/quote]
нагряването до зачервяване е един от методите за унищожаване на прокариотни (в случая бактерийни)клетки. Бях прочел че на някой диска му се загрявал дотам че ставал червен. Това е едно от нещата, които трябва да видя, за да повярвам. Sry за offtopic-a.

[bikerider]

имах предвид "самопочистване" от мазнини

[reAnimated]

На мен същп ми стържеще неподвижната накладка на предната дискова, а колелото е чисто ново, бях го карал само 1 по някви пътечки и предимно градско. Днес ходих до сервиза и го гледаме тоя ротор дали е изкривен, нямаше му нищо, просто като са го зглобявали не са били наместили хубаво накладките. Сега всичко си е ОК:D

[chiMol]

big foot като намеря снимката ще видиш как 1 диск беше преминал границата на чирвеното и беше станал СИН и смърдеше на феродо на 2-3метра.... за температурата няма да говориме в с ледствие на която главината се е загряла достатъчно че Греста да изтече и да скапе съчмите и конусите (чашките уживяха).....

OUT OF SPASE:beer:

[hlebarka]

e-e-e-e-e

и-и-и-и-и

о-о-о-о-о

у-у-у-у-у

а-а-а-а-а

[klmn]

Убеждението ми че един хубав V-brake спестява доста главоболия се затвьрждава.(не карам DH)

[Climber]

Мисълта ми е, че при голямата температура мазнините(бактериите)се стапят и на практика нищо не може да остане по диска или наклатките - за това "дизенфециране" говоря

[Admin]

[quote="klmn"]

Убеждението ми че един хубав V-brake спестява доста главоболия се затвьрждава.(не карам DH)
[/quote]


Абе най-точното е, че две хубави disc brakes спестяват най-много главоболия

[klmn]

[quote="Admin"]

[quote="klmn"]

Убеждението ми че един хубав V-brake спестява доста главоболия се затвьрждава.(не карам DH)
[/quote]


Абе най-точното е, че две хубави disc brakes спестяват най-много главоболия
[/quote]
Само дето 2 такива струват колкото колелото ми.

[Cocko]

Ако силно нагорещен ротор се охлади внезапно, има ли опасност да се посуче до ниво на неизползваемост заради свиването? (става дума за 160мм BR-M475)

[reAnimated]

Не, че разбирам много, ама ако силно нагорещен метал се охлади внезапно има вероятност от напукване на метала, и то доста голяма(или грешно сам разбрал).

[bikerider]

[quote="Climber"]

Мисълта ми е, че при голямата температура мазнините(бактериите)се стапят и на практика нищо не може да остане по диска или наклатките - за това "дизенфециране" говоря

[/quote]


Айде помисли по-трезво. Като се стопят мазнините, къде отиват? Изпаряват се може би? А те преди да се разтопят са влезли доооста навътре в накладките, поне 1мм. Как мислиш, че се маха мазнината, ей така от сама?
Това, на което ти казваш самопочистване при яко спиране, всъщност е отнасяне на най-горния слой на феродото, в който има мазнини. Това е причината леко омазнена спирачка след яко спускане да работи по-добре. Но ако е яко намазнена няма шанс да я оправиш 100%.

[bikerider]

[quote="klmn"]

Убеждението ми че един хубав V-brake спестява доста главоболия се затвьрждава.(не карам DH)
[/quote]


Покарай повечко в сняг, кал, мъгла и дъжд и убеждението ти ще се разсее.

[bikerider]

[quote="reAnimated"]

Не, че разбирам много, ама ако силно нагорещен метал се охлади внезапно има вероятност от напукване на метала, и то доста голяма(или грешно сам разбрал).
[/quote]


Несъмнено е така...ако говориш за чугун :8D:

Нямаш представа колко видове "метал" има и колко типове стоманена неръждаема ламарина има - справочниците са дебели колкото енциклопедия. И всеки тип има различна характеристика.

[NovemberCharlie]

В подкрепа на казаното от bikerider ще добавя, че при наличието на такова разнообразие от метални сплави и методи за механична, химична и термична обработка е много трудно да се отговори еднозначно на въпроси от общ характер.За това обикновено инженерите имат следния подход - първо определят параметрите, на които трябва да отговаря дадения детайл и след това търсят подходящата форма, материал и съответната му обработка. Все пак да не забравяме, че производството на определен детайл включва комбиниране на технически и икономически параметри. Подобен въпрос възникна и при ротора на Rotting.При него неизвестни технически изисквания бяха комбинирани с неизвестни параметри на сплавта. Няма как да е известен предварително резултатът от тази комбинация.На практика вероятността по случайност да се улучи подходяща комбинация клони към нула. По тази причина няколко пъти и поставян въпроса да не се правят експерименти със спирачките.Хубаво е да се знае, че често използвания термин "закаляване" има изключително широко значение и НЕ гарантира определени технически параметри. В най общ план "закаляване" означава запазване на висикотемпературна структура на дадената сплав.Но каква ще бъде тази структура, какви ще са нейните механични качества зависи от състава на сплавта, температурата, до която е била загрята, начина и скоростта на охлаждането и т.н. Надявам се да съм бил полезен с това кратко изложение.

[reAnimated]

Тогава мерси, че ме поправихте:thumbu:

А за напукването мислех така, защтото съм виждал двигател на кола със спукана водна риза поради тази причина.

[NovemberCharlie]

[quote="reAnimated"]

Тогава мерси, че ме поправихте:thumbu:

А за напукването мислех така, защтото съм виждал двигател на кола със спукана водна риза поради тази причина.
[/quote]

Голяма част от блоковете на двигателите са от чугун.

[reAnimated]

Да, така си е. До колкото си спомням и онзи беше такъв.