Колко да помпа гумите ?

[po_taka]

Колко да помпя гумите ?
аз обичам да са 'камък' но така мисля че се изтъркват повече в средата.
Има ли някаква формула ? гледах гумите, нищо не пише по тях...

съдя от указанията за коли, предполагам и при колелата е подобно

а-меки
б-супер
ц-тръвди

[dido85]

Какъв стил караш и какви са ти гумите ? (надявам се че разбра, защо питам)

[koraviat_tip]

Ами братле какво да ти кажа, както попита колегата, ако си решил да си караш туристическата с 15км/ч вариянт б е добър, както и за жегите в момента не е добре да се помпят много, меката гума е за сускане е не много мека но да си стъпва на цялата площ за да има по голямо триене съответно да спира по добре; апък вариянт С най-много ми допада на мен понеже не обичам да карам бавно и съм стигал до 6 атмосфери февруари и март дори и април, но май месец ми изгърмя предната гума и вече си ги карам на по 4,5 атмосфери , то и зависи колко ти е широка гумата, колко въздух събира, от много неща зависи дано да съм ти бил полезен само за сравнение да ти кажа от обща култура на пистовите и шосейните велосипеди гумите им издържат и на 10 може би 11 атмосфери , но те си ги помпят на около 9

[Univer welo]

На всички гуми *без изключение* -външни има надпис за макс. налягане в PSI и /или / КРа - атм. За останалото решаваш ти.

[po_taka]

ясно
моите означения сигурно са прикрити под пеленките

Значи днес ще я напомпа яко, и като се качим на альоша, малко ще я спусна преди да тръгнем надолу !

[papi007]

... виж надписите по външната гума. Гледай за PSI или bar (мерни единици за налягане), като ако искаш да ти вози меко- помпай около долната посочена граница върху външната гума, ако искаш скорост-горната граница.

Това е вярно само за асфалт, която е последната по интерес настилка за един МТВ
За чакъл, земна настилка, трева, гумите с по-ниското налягане определено са предимство, поради по-ниското съпротивление на търкаляне и по-доброто сцепление в завой. Все пак, със спадане на налягането се увеличава риска от повреда на гумата (снейкбайт и т.н), така че се търси оптимума при конкретните материал, условия и колоездач. Обикновено оптимума е в интервала 2-2.5 атм.

За чакъл, земна настилка, трева, гумите с по-ниското налягане определено са предимство, поради по-ниското съпротивление на търкаляне и по-доброто сцепление в завой.

Дизел, разясни малко това изречение. За това, че гумите с ниско налягане имат по-добро сцепление съм съгласен, но пък по-доброто сцепление не е ли синоним на по-високо съпротивление?

Не, точно за по-малко съпротивление става дума. В началото звучи малко парадоксално, но е така, измервано е многократно в най-различни тестове. Това е и една от причините безкамерните гуми да стават все по-популярни. Просто те могат да се карат безопасно с още по-ниско налягане.
Има просто обяснение за този ефект, може да има и сложно, но него не го знам. Простото обяснение е следното - ако гумата е достатъчно мека, при минаването си през дребни препятствия, като камъчета и леки неравности, те биват поемани навътре в гумата и тя просто се претъркалва през тях, с много малко съпротивление. Когато налягането на гумата е твърде голямо, то тя трябва да "изкачи" всяко едно от споменатите камъчета и препятствия, и да слезне от другата страна. Разбира се става дума за микро ефекти, но затова пък много на брой, които се сумират до чувствителни стойности.
На диаграмата по-долу се вижда ясно ефекта от налягането на гумите:



(Wiese - ливада, Schotter - чакъл (макадам), Strasse - асфалт, по абсцисата е налягането на гумата в бар, по ординатата е съпротивлението във Ват)

Тука също:


Това е моментната мощност прилагана от велосипедиста при движение с една и съща скорост и отсечка, с два модела гуми - тясна с високо налягане и широка с ниско. При втората се спестяват към 50 Вата мощност при конкретните условия. Това е МНОГО!


Другият парадокс в офроуда е, че широките гуми са по-бързи от тесните. Това е свързано с формата на стъпката и дължината на рамото, което се получава при преминаване на препятствие.
Няма да навлизам в подробности, разглеждането на схемата по-долу дава достатъчна представа:

Тука са и резултатите от измерванията с три различни модела гуми.
(по абсцисата е ширината на гумите в мм, по ординатата е съпротивлението, и всичко това на шосе, ливада и макадам)

С две думи, ширината почти не играе роля на асфалт, затова пък на макадам положителният ефект на по-широката гума е вече на лице, а пък на ливада ефектът е огромен.

За четящите немски препоръчвам тази статия:
http://www.mountainbike-magazin.de/know-how/expertentipps/alles-ueber-rollwiderstand.35972.2.htm?skip=0

[рс]

Загубите в меко идват от забиването и мачкането на пръстта.
Ето по-подковано с теория обяснение, което допълва горните експерименти:
Ефекта на повишеното съпротивление на ливада зависи от стойността на налягането върху повърхността и от начина на разпределение на същото в петното на контакта от една страна, и от друга от параметрите на ливадата.

Загубите идват от енергиятта, употребена за обемната деформация на материала под повърхността. Ливадата, и по-скоро калта е почти нееластична, а доста пластична и в същото време има съществено съпротивление при деформация поради триенето и трошенето на частиците (пясък, камъчета, органични, ...). Колкото по-малка деформация и за по-кратко време правим, толкова по-добре.
За нялягането в петното на контакта - то може да е по-голямо и по-малко, и освен това може да е разпределено равномерно и неравномерно. Колкото площта е по-голяма, имаме по-ниско налягане. От по-ниското налягане ползата би могла да е ако натоварването е около границата на пластична деформация - ако гумата леко да се отпечатва в повърхността - и се разминем без дълбоки следи (коментираната деформация). На практика от това си има полза, тъй като ако ще се кара в мазало, ние си газим, но пък обикаляме съвсем меките места - тъй, че редовно сме тъкмо преди и около това затъване, което прави загубите.
разпределението на налягането зависи от това, колко е твърда гумата и от формата и. Ако е много напомпена и профилът е остър - с изпъкнало в средата - това е най-неблагоприатният вариант. В средата на петното налягането преминава границата на еластичната деформация и започва пластичната - лошата, със загубите. Ако е леко мека, гумата се деформира и в най-изпъкналото място не се получава относително по-високо налягане и в края на петното по-ниско и забиването е по-малко.
Редки и стърчащи грайфери правят повече съпротивление, гладките гуми са по-изгодни.

[stallion]

Е аз имам същия въпрос. Вмомента се уча и естествено постоянно пукам гуми. Отзад външната ми е MAXXIS Mobster а вътрешната е Kenda и се чудя освен от мен, проблема дали е от гумите или от твърдостта. Винаги пукам задната гума, винаги с две дупки (от двете страни), значи я праскам в бордюри най често.....

[dido85]

@Stallion, проблема по-скоро е в ниското налягане, а не в самите гуми. Пробвай да караш с малко по-надута задна гума (под малко имам предвид +0,5 до 1 атм) би трябвало да проработи...

П.П. След доста пукания и прехапвания на задната ми гума и с доста игра с налягането, намерих минималното налягане при което никога не я прехапвам (лично при мен, то е 2,5 атм., (тежа към 75кг)).

[Capoeira]

...

Ето за такива постове човек с удоволствие да ги чете, пък и едно две + да сложи.

[gofren]

добре а я нещо което съм се чудел. примерно на гумата ми пише да е до 3 бара. ок помпам я малко по-малко за да карам МТВ по не асфалт (примерно 2.5бара). добре сега обаче като мина с някаква по голяма скорост върху камък с размери да речем ~5х5х5см гумата няма ли да се вдлъбне поради ниското налягане и голямата скорост и камъка да удари или повреди шината на колелото.

@Stallion
трябва да надуеш малко виж картинка А от първия пост, за това пукаш така
http://ford-sierra-club.hit.bg/guma1.jpg
ПП: поне сега знаеш, че ако напомпаш прекалено много ще спкаш само на 1 място (картинка С)

[thegmin]

Аз обичам да карам с предна на 2 а задна на 4,5. Досега вилката не ме е предавала и въпреки че често удря на капла досега не съм кривил.

[ianiovski]

Тежа 77 кг 26" ми е гумата с грайфер , въпроса ми е на колко атмосфери трябва да помпам предната и задна гума ???

[pufa]

Предната на 2.5, а задната на 3

[Ozzie]

много е относително
зависи от широчината на гумата, как ще се кара - ще се върти ли, ще се спуска ли...

[floydogi]

http://mtb.ubiqyou.com/

Ей тук си сметни.

[ianiovski]

Благодаря момчета ,иначе широчината е 2.2

[bokouser]

http://mtb.ubiqyou.com/

Ей тук си сметни.

По този калкулатор цялото семейство излизаме около 2 атм с малки разлики