11-34 или 11-36 - каква е разликата?

[Boyan1984]

Един дебилен въпрос от мен - кое е по-добре да се вземе когато се минава на 3x10 - заден венец 11-34 или 11-36?
В байк компонентс има опция между двата варианта, за това питам.
Благодаря предварително!

[Vorac]

Зависи какъв размер са ти каплите, колко са големи предните венци, колко си здрав и какъв вид каране ще правиш.

Примерно на мен по Ком-Емине и 24-36 ми е трудна

[Boyan1984]

Капли - 26, преден венец - 24-32-42, каране - XC - асфалт+планина. Колко съм здрав - доволно здрав съм, но не обичам да мъча себе си и колелото в големи наклони.

[billclinton]

Един дебилен въпрос от мен - кое е по-добре да се вземе когато се минава на 3x10 - заден венец 11-34 или 11-36?
В байк компонентс има опция между двата варианта, за това питам.
Благодаря предварително!

Аз съм с 11-36(3x10) и съм супер доволен,големия заден венец значително ми улесни изкачванията(но трябва да уточня че аз карам с големи венци отпред - 48/36/26)
Преди бях на 11-34(3x9) и чувствах че имам нужда от по голям заден венец.
Но всичко е до каране и навъртени километри,тогава сам разбираш от какво имаш нужда.Аз карам по около 10 000км на година и вече съм напълно наясно от какво имам нужда по велосипеда

[Alexi]

аз имам и 2те касети и не намирам особена разлика между тях,може би защото курбела ми е 22-32-44 и на 22 е доволно леко така или иначе.. ще видим с новия курбел който пътува към мен как ще е,той е 26-38 .. минавам на 2х9 аз ,в последствие 2х10 - да изтрия касетите които имам и веригите първо

[Boyan1984]

Вероятно за мен ще е най-добре 11-34.

[ЕAngel]

Вероятно за мен ще е най-добре 11-34.

Ето един полезен калкулатор, може да си разиграеш варианти http://www.ritzelrechner.de/#

[Boyan1984]

Бах ти калкулатора, нищо не му разбирам.
Абе взимам 11-34 и това е, кво толкова ше му мисля

[HepBeH_XaMcTep]

Между 34 и 36 зъба разликата е около половин предавка - не е много, но пък на стръмно изкачване се усеща.
Стъпката от 11 до 19 (при някои касети - дори 22) зъба няма никаква разлика,

[ermenkovbg]

Твърдо за 11-36 Така ще можеш да катериш по-дълги стръмни наклони без да буташ накрая Е, вярно, при 24-36 предавка и 26" капли, скоростта ти ще е като на пешеходец, но важното е, че въртиш, а не буташ

[Boyan1984]

Е това вече е друго нещо
Еми значи взимам 11-36. Бавно, бавно ама въртиш много го обичам това каране по нанагорнището

[HepBeH_XaMcTep]

Е това вече е друго нещо
Еми значи взимам 11-36. Бавно, бавно ама въртиш много го обичам това каране по нанагорнището

Първите 5 предавки са малко по-леки от 11-34, а по-тежките 5 са същите.

[Boyan1984]

Благодаря за изчерпателния отговор

[Exorcist]

..... Бавно, бавно ама въртиш много го обичам това каране по нанагорнището

11-36 е за теб
Разликата 34-36 по стръмни баири, особено офроуд пътечки нагоре с препятствия, при нужда за поддържане на съвсем бавна но сигурна линейна скорост, е значителна.

[carmo]

Твърдо за 11-36 Така ще можеш да катериш по-дълги стръмни наклони без да буташ накрая Е, вярно, при 24-36 предавка и 26" капли, скоростта ти ще е като на пешеходец, но важното е, че въртиш, а не буташ

Вярно е, но идва момент при който вече трудно се пази равновесие, поради минималния жироскопичен ефект от ротацията на колелата, а ако е и стръмно и неравно, просто ще се движиш по-бързо бутайки

[Vorac]

Не жироскопичната сила от колелата балансира колоездач да не падне. Май trail-ът беше основният ефект.

[carmo]

Да не разводняваме темата, но тая варираща стойност има значение при движение по равна повърхност (без значение + или - е наклона) и вертикална позиция на велосипеда. При положителна стойност, той върви направо без да се контролира от кормилото, ако го наклониш завива, а отново като го изправиш, пак тръгва праволинейно. Аналогичен е принципа и при автомобилите, за да може да се шофира без да се коригира постоянно движението направо от волана. По тая причина, ако стойността е положителна и достатъчна, може да се кара "без ръце". При педалиране в баир по неравности, хем байкът се постоянно се "клати" ляво-дясно, хем стойността постоянно варира заради неравностите и различната отдалеченост между осевата линия на стержена и контактното петно на гумата с повърхността. Опитай да въртиш по стръмен наклон нагоре по неравен участък с малка скорост 5-10 км/ч без ръце. Мисълта ми е че този "трайл" е твърде деликатен елемент в контролирането на траекторията при тези условия, а основната ми идея беше че в тях, понякога е по-комфортно и енергоспестяващо да буташ колелото. Така че от твърде къси предавки не винаги има смисъл.

[Vorac]

@carno, казваш, че trail-ът не е единствената причина да сме балансирани на велосипеда и че при изкачване по пресечен терен е още по-малко важен. Съгласен съм.

За това е полезно ездачът да може да направи track stand за 2-3 секунди. Превърта задната гума или пък се плъзва предната по мокър корен или пък залиташ заради неочаквана дупка. И тогава се налага да се задържиш на колелото докато преразпределиш тежестта си (повече тежест там, където буксуваш) и плавно натиснеш педалите. Иначе или се залита или се натиска рязко педала и задницата превърта.