Крива гума Schwalbe Rapid Rob! Помощ!!

[Петър Велков]

Но за гума, на която пише 3,5 бара макс. Да се помпа на 6-7 дори за малко ... Това го наричам издевателство. Все едно да си напомпаш шока или вилката + още 2/3 над капацитета, дори за малко. Аз лично не бих карал с вече претоварван компонент

А замислял ли си се какви налягания се достигат в гумите и газовите пружини при близки срещи с големи препядствия? Знаеш ли какво се случва с тях когато се приземяваш след скок? Ако имаше някаква представа, едва ли щеше да се изказваш толкова крайно

Друг въпрос е, че това пренапомпване е насилствен и излишен метод за наместване на инатлив борд. А е толкова лесно по описания от мен метод...

[Kobeto]

Приемам критиката и въпреки това не бих си напомпал гумите на 6-7 бара. Предполагам се сещаш каква е разликата между това да ти гръмне гумата докато я помпаш с малката помпичка, близо до лицето и ушите и това да ти гръмне гумата докато си караш колелото Не го пожелавам на никой! Само да споделя, че преди много години ми гръмна маркуча за помпата (онези стари помпи, онези маркучлета с текстилната оплетка, дето се късат много лесно при пречупване). Въпросното маркучле го бях надянал на крачна автомобилна помпа с манометър. Чувството беше меко казано ужасно. А в по-близо време, при грешка в монтажа, вътрешната гума за част от секундата образува балон между борда на каплата и външната гума. Съответно се пръсна. Тоя път имаше и осколки, но демидж по лицето нямаше, само по ушите. Айде живи и здрави и да внимавате как помпате

[marsa]

В последните постове се разисква доста критичен въпрос и се изписаха доста глупости. Без да се засягате, но с някои неща експерименти не бива да се правят, защото може да имат буквално фатални последствия. Когато даден производител дава ограничения в дадени стойности за продуктите си се придържайте в тях! Изключително важно е да се спазват тези ограничения, те са резултат от тестове на професионалисти - хора с много по-богат опит от вас, хора с подходящото образование, също така хора които в дадени ситуации поемат рискове вместо вас, за да е сигурно, че вие като потребители ще сте обезопасени.

Баце_КЗ е дал напълно адекватно мнение - около 4 бара е ориентировъчното максимално налягане за типичните байкови размери гуми (около 2" ширина), чете се какво пише на гумата и точка. Леките шини имат допълнително ограничения - факт, и това е обосновано, а не случайност или прищявка на някой инженер.

Така наречените "кратки натоварвания" могат дори да не се проявят като проблем на момента, но да увредят компонентите безвъзвратно и това да доведе до последствия в още по-неочакван момент. Какво може да се случи на шината при 3, при 7 бара или при колкото и да било - няма универсалено отговор, защото и компонентите не са с еднакви параметри. Например има еднакви размери шини с тегла вариращи неколкократно, да не споменавам останалите характеристики на една шина, за които повечето потребители въобще не се замислят (материал, ширина/форма, отвори и др.). Абсурдно е да се твърди, че всички 26" шини (примерен размер) не биха се разцепили, защото една конкретна шина веднъж не се е разцепила.

Това е един добър съвет:

Аз лично не бих карал с вече претоварван компонент

По повод повишаване на налягането в гумата при каране или с други думи "при близки срещи с големи препядствия", отговора е прост - повишаването е минимално. За да удвоиш налягането трябва да намалиш наполовина обема на камерата (гумата) при същото количество газ и температура. Спекулирам, но според мен при ботъмване на гумата на равно (шина в земята), общия обем на гумата е намален с не повече от 10%, което ще увеличи налягането приблизително с толкова. И отново към спецификациите - нека оставим това "пиково претоварване" на плещите на производителя и да не си правим заключения на база наши разсъждения.

Стигам и до теорията - защо всъщност байковите гуми не се помпат на толкова много?! Ето ги сметките, много добре синтезирано на следния линк:
http://flocycling.blogspot.bg/2014/11/f ... -tire.html

В обобщене да повторя: Надхвърлянето на спецификации на производителя е опасно, а препоръката за това е безотговорно деяние.

[Петър Велков]

По повод повишаване на налягането в гумата при каране или с други думи "при близки срещи с големи препядствия", отговора е прост - повишаването е минимално. За да удвоиш налягането трябва да намалиш наполовина обема на камерата (гумата) при същото количество газ и температура.

Тъй като индиректно отговаряш на мой коментар, а аз индиректно с него отговарях на друг - държа да отбележа, че визирах основно шокове/вилки с газови пружини, за които някой говореше преди мен. При тях намаляването на обема в проценти при големи натоварвания е в пъти по-голям от аналогичното явление при гумите. Освен това, някои хора, писали в темата, са инженери и термодинамиката и механиката не са им чужди Други забележки нЕмам.

[Вилката]

Приемам забележката, че е важно да се спазват предписанията на производителите, но в случая се появи едно леко драматизиране на възможните последствия. Много важно е човек добре да осъзнава какво прави, когато не спазва дадени граници. В случая с гумите, нещата, които описах че съм правил, не са поставяли на риск мен, здравето ми и здравето на гумата!
Максималните стойности на налягането, изписани на гумите(и шините), се задават от юристите на компаниите, а не от инженерите. Идеята е отговорността да се прехвърли от производителя на клиента. Как иначе ще обясните как коренно различни класове гуми с огромна разлика в здравината имат една и съща максимално допустима стойност? Реалните максимални стойности се знаят от инженерите, но не им се позволява да ги популяризират. В средния и високия клас гуми вероятно надминава два пъти предписаното налягане.
Съгласен съм с Петър, че по-добре гумата да се изправи ръчно при ниско налягане, но при по-тежки случаи го правя както описах, просто защото ми е по-лесно, но на своя отговорност!
А от глупостта, за радост, все още съм далеч.

[Kobeto]

Вчера на два пъти попаднах на проблем с лягането на гумата в каплата - на моето и на едно друго колело. Става въпрос за Ноби Ник и Рапид Роб. Първата се намести при нормално напомпване и 10м. каране. Втората се спука в края на карането и при сглобяването се получи точно това "подскачане" на гумата нагоре-надолу при завъртане на колелото. Днес собственикът на велосипеда е демонтирал въпросната гума и е извършил монтажа с постепенно напомпване и често наместване на гумата с ръце. Без вода и без сапунка е минало като по учебник.