Какъв ми е проблема?

[hitar_potter]

Още едно много полезно нещо - усвои техниката на пазене на баланс на място Кващаш спирачките и се стремиш да стоиш на едно място, без да падаш. Това ти помага да си по-стабилен при ниски скорости.

Особено полезна е статията „Как да спираме“

[otka4al4o]

Проблема ти е недостатъчно каране. Техника на каране се придобива с каране... Не казвам че караш малко, просто казвам да продължаваш да караш и всичко ще си дойде на мястото. Никой не се ражда научен.

[did]

усвои техниката на пазене на баланс на място

Това най-лесно се учи, докато катериш по неравен терен, но то няма почти нищо общо с техниката на спускане.

[Stuny]

усвои техниката на пазене на баланс на място

Това най-лесно се учи, докато катериш по неравен терен, но то няма почти нищо общо с техниката на спускане.

Не е точно така , по скоро ще ти помогне при някои катерения. Най-лесно се научава като си тренираш на място. Когато се усвои до някакво ниво , вече си го доразвиваш навсякъде - по кръстовищата в града , при бавни изкачвания , при технични спускания.

@ EccentricMOTION
Тоя списък и съветите в статиите на Любо наистина са полезни , но най-добре ги пробвай при по-бавна скорост като за начало. На клипа изглежда че изобщо си нямаш идея какво правиш с това колело.

[PtD]

A според мен най-добре е да се кара в група с по-напреднали - така сам ще види как точно се прави, че и съвети ще получи на място.

[THEZOGGO]

A според мен най-добре е да се кара в група с по-напреднали - така сам ще види как точно се прави, че и съвети ще получи на място.

Определено най - добрия отговор до момента.

[endkuro]

1. Лоша техника, липса на баланс и стойка на тялото.
2. Липса на опит, дори всеки опитен от форума да ти каже как е правилно и кое е грешно, това не е достатъчно. Трябва да караш и с карането ще можеш да подобриш първа точка.
3. Когато имаш много опит и добра техника, купи си по-хубави гуми - тогава и сцеплението ще е на ниво и няма да усещаш нестабилност(дори да караш добре с лоши гуми е кофти)

[EccentricMOTION]

Гуми за мек терен?
2.35 задна и 2.5 предна ?

[endkuro]

Да, за пример давам maxxis high roller dh 42a(това са тези super tacky) Износват се по-бързо от 60а, обаче имат яко сцепление. Както каза 2.5 отпред и 2.35 отзад. Веднага ще усетиш разликата. Но преди това трябва много да караш, тогава дори с гадни гуми няма да падаш, но ще усещаш дисбаланс.

[hitar_potter]

Че тази пътечка си се кара съвсем спокойно и с по-тънки гуми

[joropc]

A според мен най-добре е да се кара в група с по-напреднали - така сам ще види как точно се прави, че и съвети ще получи на място.

[codename47]

а не играе ли значение и колелото все пак? Ако ти е голяма/малка рамката/кофти геометрия/бърз(бавен) ребаунд отпред(отзад)/неспиращи спирачки/неподходящи гуми...?
може да пробваш да минеш същия терен с друго колело-така ще разбереш дали е от него...

[veskoz]

40% наклон ХС-трасе ли е?

Ох, мамин... на къде го искаш нагоре или надолу

[Antares]

Според мен, особено внимание трябва да обърнеш на поста на Capoeira. И с филмчетата. Директно намирай от някъде fundamentals (мисля, че някъде из темите имаше линк към data.bg), сваляй го и гледай. Съвета ми е първите две части да са ти настолни фимлчета. Дано разбираш английски, щото казват и показват адски полезни неща.

Освен това, от моите наблюдения допускаш една много сериозна грешка - караш постоянно на спирачки. Принципно, в статиите е написано - при каране - трябва да гледаш напред, доста напред. За да можеш да 'сканираш' терена. Сканирането на терена трябва да го използваш за да си набелязваш места, на които да ограничиш скоростта до необходимата, за безопасното преминаване на следващия "тежък" участък скорост. Или така наречените "braking spot". Обикновено гледай да са по-гладки участъци, места, където почквата е по-устойчива, прав участък без завои.
Като цяло, натиска на спирачката пречи на работата на окачването - колелото става "по-дървено" и съответно - по-трудно за каране, да не говорим колко по-неприятно е да минаваш през неравности. Натиска над предната спирачка води до: предното колело по-трудно се изкачва по неравности и при полегат корен/камък е много по-вероятно да се хлъзне, отколкото да се 'качи' върху него. Също така окачването на вилката работи доста по-зле - това води до сериозни сътресения, които затрудняват контрола. Доста по-вероятно е гумата да 'спре' в някой по-сериозен камък - което да те изстреля напред. При завой често гумата контактува с по-малка площ и при натискане на спирачката сцеплението става недостатъчно и гумата се хлъзва. В завой не се спира - спира се преди завой. При спиране предната гума трябва да е успоредна на колелото ти.

И като цяло - всичко това става с каране. За стойка и техника - трябва да си изработиш своите. Аз имам някаква стойка, някаква техника, които съм съобразил с ръста, килограмите си и колелото, което карам. Всичко това трябва да се формира с много практика, много каране. Но колегите го казаха - най-добре се учи човек на твърдо колело.

[k0cTaHeB]

Ежедневно работя по техниката на спускане. Свободното ми време за съжаление достига само за до 5км спускане/ден.

Човече,аз си мечтая да имам времето за 5 км спускане на ден.

До момента по въпроса "Каква е техниката на спускане?" установихме:

1. По-ниска седалка с цел по-лесно изнасяне назад при падове;
2. Разтворени крака в коленете с цел баланс;
3. Здрав и стабилен захват на кормилото;
4. Използване на спирачната система по начина на "припомпване", без провлачване на гумата;
5. Завиване с тялото, пренасяне на тежестта по посока на завоя, свит в колятото вътрешен на завоя крак;
6. Отпуснати колена с цел поемане на удари;
7. Гледай там където трябва да стигнеш, изготвяйки си въображаема траектория за достигане до отправната точка;

Седалката от едно положение надолу вече се губи смисълът да се сваля,освен ако рамката не е по мярка.
Не на всеки му е удобно с разтворени колене,на теб може да ти е по-удобно с по-свити.
Здрав и стабилен захват на кормилото...към лапата да ,но да го стискаш здраво няма особен смисъл,трябва ръцете да са отпуснати,както и колената,за да ги използваш и тях като амортизация. Инак се схващат и изморяват по-бързо.
Припомпването...хаха. Намаля се преди препятствие/завой до колкото е нужно в удобна за теб спирачна зона.Някой път е по-контролируемо/по-здравословно да провлачиш гума,независимо колко вредно е това
Завиването с тялото не искам да го засягам,нека друг да обясни,не се чувствам достатъчно компетентен,защото и аз продължавам да имам проблем с таз част от завиването
До голяма степен погледа се самоцентрова от самата скорост,но е хубаво да гледаш по напред от таз центровка

[МИКИ МАУС]

Трябва да ти "стиска"! Чувал ли си за Херман Маер- скиор спускач, хвърча 80 м и се изтряска в оградните мрежи. След това всеки нормален човек ще повръща като види ски , но той продължи. Примерите със спускачите байкъри са повече ,но по-малко известни. Това е дадено от Господ /или ,ако си антихрист- от Природата, което е все също / . Със страх нищо не става. Страхът убива душата , но пази тялото. Малък си още ,но трябва решиш тази дилема. Самоковските скиори казват " Каранье му е макята". Повече карай, по малко стой зад компютъра! Всичко е под каската!

[azsa-bachinito]

Например питай azsa-bachinito за спирането

Не ме намесвайте в тази тема. Спира се преди, а не след и по време на препядствието (особенно ако е мокър корен, пообелен от другарчето от пред).
Според мен, проблема си дойде първо от гумите и след тва сичко останало.
Хитар Потър не преувеличавай, особено пред начинаещи.
Аде спирам, че пак ще се караме и ще си шляпаме минуси.

[veskoz]

Без спирачки по корени.

[bocky]

Без спирачки точно преди и по време на всякакви препядствия

[Night_Falcon]

Без предна спирачка по свободно търкалящи се камъни...

[ivailo911]

Без предна спирачка по особено стръмни наклони надолу. По-добре по-бързо отколкото през глава... Ако ще падаш на наклон падай с поднасяне на задна гума настрани, падането да е в посока КЪМ горната страна на склона. През глава или в падане към долната страна често води до сериозен БУУМ и последващ търкал.

[hitar_potter]

Хихихихи... Защо ми е познато

[ko3er]

Моето мнение/съвет е,че основната спираща спирачка е задната(както предполгам си усетил),като в блокирано положение в повечето случай не спира толкова,колкото в момента преди да се блокира колелото,а предната спирачка служи като подпомагаща на задната.И ако задната спирачка се ползва с мярка,като се избягва блокиране на колелото,то предната спирачка трябва да се дозира още по внимателно.Тук обаче вече се опира до това какви са спирачките(с хидравлични дозирането е много по лесно и в повечето случай с 1 пръст),колко са големи дисковете и т.н. но основния принцип е такъв-спиране главно със задната,предната подпомага и внимателно дозиране на усилието.Всичко това трябва да се комбинира с избора на гореспоменатия Braking spot,който обаче невинаги е преди завоя.Ако има камъни корени и въобще по-големи препятствия предна спирачка не трябва да се ползва.Незнам на колко си години и дали караш кола,ама както при нея като минаваш легнал полицай или по-голяма неравност/дупка никога не се минава на спирачки защото има голяма опасност да ти останат гумите в неравността,поради това че неравност+спирачка=почти 100% блокирана гума,а това в различните случай води до различни последствия,при колата си трошиш окачването,при колелото политаш напреде и бог да ти е на помощ ако си с по висока скорост и не успее поднесе предната.
И в крайна сметка най-важното е вниманието ти да е концентрирано върху идеалната линия,по която трябва да минеш,а не върху препятствията,които трябва да избегнеш,защото ако гледаш препятствията неминуемо се сбъскваш с тях.
Това може да се тълкува и като житейски проблем ,но това вече е друга тема.
Абе спазвай 7-те точки,отпусни се,използвай краката и ръцете като амортисьори и не разчитай на тези на колелото и в един момент ще започнеш да го усещаш като продължение на крайниците ти..Съвета за каране в компания с по-напреднали е много добър.
Накрая само искам да добавя..Който иска да се научи да спуска като хората да си купи твърдак с голяма вилка..Амортисьорите само лъжат,че терена е равен..

[Pr3d4t0R]

Спирачката, с която може да се намали значително скоростта е предната. Спирачките на автомобил не бива да се ползват при препятствия (даже трябва да се натисне съединителя, за да се освободи силата на двигателя), тъй като почти цялата тежест на автомобила се прехвърля върху предния мост и последващ удар би нанесъл сериозни щети.

При велосипеда нещата стоят по сходен начин - просто при натисната предна спирачка при преминаване на препятствия е много лесно да се направи човка. Иначе основната спираща е предната, тъй като тя има повече сцепление с пътя. Със задната може да се регулира скоростта в малки граници. Желателно е спирачките да не се държат стиснати за дълъг период от време.

[Trip-tfk]

Освен да четеш,можеш да изгледаш и някое клипче - http://bikeskills.com/videoclips.php

[CrZ]

Не си изнасяй толкова тежестта назад. Супер грешно е разбирането , че при по голям наклон трябва гъза ти да е зад гумата. Опитай се да си балансираш тежестта на тялото върху байка като за начало пък по натам като започнеш да си усещаш по добре карането ще усетиш че дори в доста от случаите си по стабилен когато тежестта пада и на предницата. Важно е оттпред да ти е стабилен байка, задницата нека си си е свободна и се мята накъдето иска.

[JoeQ]

МИИИ по темата... НЕ си се отпуснал.Не трябва да си като дърво върху велосипеда, трябва едва ли не да танцува под теб.Колената ,китките, лактите ,всичко трябва да работи като пружина и същевременно да държиш здраво.Не се свиква веднага.За стойката... има цяяяла статия писана 1 време за стойките при каране на байк, няма смисъл да се мляска повече.Ако не се лъжа беше от серията "Как да"...А и яко каране и работата ще си дойде на мястото

[dudelgrincen]

НЕ ме смятай за особено компетентен (към автора)-винаги съм обичал да карам сред природата,но винаги гледам да избера по лек маршрут който същевременно не ме забавя значително.Нещо много важно което се казва в едно от клипчетата към които ти даде линк Trip-tfk е "ДА НЕ СЕ надценяваш"-по-добре отбий и мини пеша вместо да си съсипваш ексурзията с някое счупване .
Като те гледах видеото ми стана интересно-въобще отколко време караш велосипед.Мисля че първо трябва да потренираш из града да усетиш колелото,защото дори малкия наклон (според повечето) с тези корени-не е за теб (все още).
ЗАЩО скоростта ти е ниска (може би защото стискаш спирачките постоянно ).Ето ги и моите съвети:

1.На равно би трябвало да спираш 30% задна и 70% предна.По наклон надолу от 20 до 40 градуса спирай със 60% задна 40% предна ,за да не получаваш неприятното усещане че ще се изправиш на предна гума(за целта си вземи истински качествени спирачки които обаче да са еднакви и отпред и отзад).Това усещане си е нестабилност или поне често води до такава.Не блокирай гумите -и все пак спирай повече със задна.

2.Ако на равно караш с 36 см колче над рамката-смъкни ги до 18-но не и до 0-тъй като ако го направиш ще загубиш натиск върху кормилото-пък и няма да можеш да въртиш удобно.

3.видиш ли препятствие не по-високо от 20см не натискай спирачките а премини през него бързо.Така амортисьорите ще абсорбират удара в по голяма степен.Би било добре да се изправиш на педалите за да не усетиш удар отзад-особено ако беше с твърда рамка.При по-силен удар-не го поемай с тяло-компенсирай със стойката .

4.преди завой намали-не ползвай спирачки по време на завой тъй като е силно възможно да загубиш контрол.

5.ПРАКТИКУВАЙ ПОВЕЧЕ И НА ПО-ЛЕКИ ТЕРЕНИ.МИСЛИ ПРЕДИ ДА КАРАШ.НЕ МИСЛИ ДОКАТО ГО ПРАВИШ-спонтанната работа на мозъка често е по-добра-това е и причината за "късметът на начинаещия".


падането ти откровенно ме разсмя-и доколкото видях причината е че СПИРАШ прекалено и не където трябва

ПП
по-важното според мен е с големи букви или е номерирано

[Dr3aMeR]

Човек кфо правиш ти бе ?!?

1. Не натискай спирачките...
2. Не завивай толкова ряско...
3. Гледай да залягаш на по-острите завои и по-малко върти кормилото...
4. Дръж кормилото по-здраво...
5. Тоя клип е много луд КЕФИ МЕ

[veskoz]