BOS Engineering представи вилка и нов заден амортисьор

[Admin]

http://www.mtb-bg.com/index.php/product ... -news00585

[HepBeH_XaMcTep]

Най-сетне да видя лагер на това място!

п.с.
ако при други производители има - явно не съм гледал достатъчно

[BobbeR]

Старите кучета сигурно веднага ще се сетят за легендарните вилки white brothers
които дълги години се подвизаваха по нашите планини


а що се отнася до лагера все си мисля че е по-удачно да са 2 набити лагера в
кобилиците на рамката а не такава гъзария на шока тъй като втулките отстрани пак ще създават триене и съотвено проблеми

[bikerider]

а що се отнася до лагера все си мисля че е по-удачно да са 2 набити лагера в кобилиците на рамката

...там, където има кобилици

[qwer]

Старите кучета сигурно веднага ще се сетят за легендарните вилки white brothers
които дълги години се подвизаваха по нашите планини


а що се отнася до лагера все си мисля че е по-удачно да са 2 набити лагера в
кобилиците на рамката а не такава гъзария на шока тъй като втулките отстрани пак ще създават триене и съотвено проблеми

Втулките на амортисьорите са неподвижни релативно погледнато към рамката, а странична допирна точка с амортисьора нямат. Триене има само вътре където е и лагера.

[BobbeR]

това е така когато имаш две втулки влизащи вътре и пак има едно но
те се съединяват в средата на амортесиора при лагера,а през тях минава винт. не мога да си представя че на това място няма да се получат усуквания.

Това за което аз си мисля е една цяла втулка която не е прекъсната в средата при амортесьора, а от страни пласмасови или метални спейсъри
да ограничат разстоянието до рамката от двете страни и лагеруване с набити лагери при рамката

1. набития лагер е много по здрав /може и да се смени/
2. втулката на амортесиора е цяла и рамката може да заработи по кораво на странични усуквания
3. всички втулки и части стават стандартни/ винт и няколко пробити цилиндъра, нямаш сложни фрезовани втулки/
4. така имаш два максимално разделечени лагера в двата края на оста а не един в средата
5. за 10тина години достатъчно втулки и амортесьори съм сменил за
да не ми хареса тая система /със сигурност помага но не е решение/

пс
бих го начертал но сега нямам време.

[qwer]

това е така когато имаш две втулки влизащи вътре и пак има едно но
те се съединяват в средата на амортесиора при лагера,а през тях минава винт. не мога да си представя че на това място няма да се получат усуквания.

Това за което аз си мисля е една цяла втулка която не е прекъсната в средата при амортесьора, а от страни пласмасови или метални спейсъри
да ограничат разстоянието до рамката от двете страни и лагеруване с набити лагери при рамката

1. набития лагер е много по здрав /може и да се смени/
2. втулката на амортесиора е цяла и рамката може да заработи по кораво на странични усуквания
3. всички втулки и части стават стандартни/ винт и няколко пробити цилиндъра, нямаш сложни фрезовани втулки/
4. така имаш два максимално разделечени лагера в двата края на оста а не един в средата
5. за 10тина години достатъчно втулки и амортесьори съм сменил за
да не ми хареса тая система /със сигурност помага но не е решение/

пс
бих го начертал но сега нямам време.

Знам какво имаш предвид и в някои точки имаш право, но това което искаш, е от икономическа и практическа гледна точка според мен, а и ивно според всичките производители неоптимално.

При производството на една част за мосови употреби има някои фактори, които трябва да се спазват. С втулките постигаш стандарт, пасващ на всяка рамка. По леки са и работят добре, ако диференциите са спазени , разпективно качествена изработка, държут и дълго. Въпреки, че втулката е триещ се лагер и неговата задача е да се износва той а не нещо друго, най - просто казано Решението с лагери също е доста добро. Там вече се набляга на ефициентна работа, а не на оптимално решение. Оптималното е решение в този случеи би могло да изглежда така:
ефициенц и ефективитет + други фактори.
Бос Racing произвеждат racing, части те не трябва да издържат те трябва да са възможно по ефициентни.
А и както казах според мен втулките работят или в този случай лагерите ОК. Междудругото тези лагери също се избиват, вършат работа която нормално е на месинговите втулки в окото на амортисьора, само че с по ниско триене.

Поздрави!

[caspar]

а що се отнася до лагера все си мисля че е по-удачно да са 2 набити лагера в кобилиците на рамката

...там, където има кобилици

Цялото триене е при лагера.

Най-сетне да видя лагер на това място!

Не, и преди имаше. Аз имах MZ BOSS и той си имаше пак иглен лагер.

вършат работа която нормално е на месинговите втулки

Тефлонови.

[qwer]

вършат работа която нормално е на месинговите втулки

Тефлонови.[/quote]

Да не издребняваме, на моят Фох са с месингови.

[caspar]

вършат работа която нормално е на месинговите втулки

Тефлонови.

Да не издребняваме, на моят Фох са с месингови.

А на моя ФОКС са тефлонови.

[bikerider]

@BobbeR: топлата вода е хубаво нещо - high-end рамките идват с една втулка и спейсъри

@caspar: говорех му, че някои рамки нямат кобилици и не е удачно да се разчита, че ще са лагерувани (от гледна точка производителя на шок), така че инжиньерното му изобретение е куцо.

Аз имах MZ BOSS и той си имаше пак иглен лагер.

Сферичен

[caspar]

@BobbeR: топлата вода е хубаво нещо - high-end рамките идват с една втулка и спейсъри

@caspar: говорех му, че някои рамки нямат кобилици и не е удачно да се разчита, че ще са лагерувани (от гледна точка производителя на шок), така че инжиньерното му изобретение е куцо.

Аз имах MZ BOSS и той си имаше пак иглен лагер.

Сферичен

Не си спомням вече.

[Shady™]

Интересно май... ще имаме 5-ти ХУБАВ шок на пазара ( след Revox, Vivid 5.1, DHX 5.0 and El Jefe...)

Super

[Harka]

Май, май аритметиката за нищо я нямаш...

[Zink]

[quote="Shady™"]
Интересно май... ще имаме 5-ти ХУБАВ шок на пазара ( след Revox, Vivid 5.1, DHX 5.0 and El Jefe...)
Super
[/quotе]

А къде забрави Cane Creek Double Barel?

[BobbeR]

qwer
МнениеПуснато на: 11 Мар 2008 19:49 Заглавие:
Знам какво имаш предвид и в някои точки имаш право, но това което искаш, е от икономическа и практическа гледна точка според мен, а и ивно според всичките производители неоптимално.

Абре то от икономическа не е по-добре, защото ще надебелее цената
на рамката и ще смъкне тая на шока. Просто всеки си дърпа към неговата черга.
Всъщност това което аз искам да видя, като първоначална цена
ще е по-скъпо, но отнесено към ефективността и живота на компонентите ще се изплаща.
Ама на кой са му е нужни шок и рамка за по 5 години

и все пак дано такива компоненти стигнат и нашия пазар

[Shady™]

Интересно май... ще имаме 5-ти ХУБАВ шок на пазара ( след Revox, Vivid 5.1, DHX 5.0 and El Jefe...)
Super
[/quotе]

А къде забрави Cane Creek Double Barel?

Ами не съм го забравил... Просто цена/качество нещо не ми се връзват... Пък и де да знам...


PS: You have got +20pts.

[Cipokrila Zizibaga]

Аз съм Флюбен

[naso]

[caspar]

http://www.pinkbike.com/news/nico-bos-ride-2008.html

[flex]

Питах ги разни въпросчета които ме касаят относно задния амортисьор, а предполагам и други хора също се интересуват.

На въпроса дали високото съотношение е проблем ми отговориха:

"Yes the ratio is a bit high but we can tune the shock to not blow it"

На въпроса как стои въпроса със сервизиране:

"We do not rebuilt our shocks more than one time / year, even for UCI riders..."

Оказаха се готини пичове. А и шока явно е на доста добро ниво щом толкова време не се налага да се отваря. Това засега от мен по тази тема, надявам се да съм бил полезен.

[bikerider]

Интересно какво точно означава в случая "tune it" - по-високо налягане в камерата, по-силно смекчаване?

За мен лично при такова ratio като нашето с теб е подходящ само шок с дистанционен преливник заради големия дебит на масло. Не бих рискувал с BOS и писък, поне докато не видя две години каран BOS в такъв setup

[flex]

За въпроса с гаранцията още чакам отговор защото може би още не са решили кое какво и как ще се гарантира...

[(•̪●)]

Зададох им конкретен въпрос за цената и дали има доставчици за България (въпреки че щехме да знаем вече ако има) питах и пътя колко ще е , ако се поръча да бъде доставена до България . (писах само за вилката )
Очаквам одговор .

[caspar]

Зададох им конкретен въпрос за цената и дали има доставчици за България (въпреки че щехме да знаем вече ако има) питах и пътя колко ще е , ако се поръча да бъде доставена до България . (писах само за вилката )
Очаквам одговор .

И какво очакваш да ти отговорят бе? Що само се излагаш?

[Greg Minaar]

Зададох им конкретен въпрос за цената и дали има доставчици за България (въпреки че щехме да знаем вече ако има) питах и пътя колко ще е , ако се поръча да бъде доставена до България . (писах само за вилката )
Очаквам одговор .

И какво очакваш да ти отговорят бе? Що само се излагаш?

срамотии

[(•̪●)]

Писах им защото съм любопитен на кава цена ще ги пуснат , аз си имам вилка . Какво му е срамното ? Искаш да кажеш , че не те интересува цената , така ли ??? Съмнявам се.

[flex]

Аз пък попаднах на това

mellis-uk wrote:
I was talking to Jean Christohpe over the weekend and got some info.

Idylle Pro: 3,7kg or 8.1lbs with oil. 1990 Euro or 3,000 US. He said they made it beefy the first time to avoid any worries of breaking, and how dampening and performance comes before weight although they will be making it lighter and lighter.


Stoy: Didn't get any weights on it but its going to be 670 Euro or 1,000 US.


Everything should be realised by the end of April.

[mirelay]

Доста високи цени, но сигурно е нормално щом няма да са толкова масови.