low/high speed compression?

[axelmax]

Интерсуваме как се постигат тези настройки,маслото къде ,как минава?

Не искам да пиша предположения,такаче някой ако има време да обясни ,кое как става(при вилки и шокове ,ако има разлика).

[GECKO]

На всеки модел на всяка марка е различно, теб кое точно те интересува?

[amestaff]

Ето ти един пример:

http://www.foxracingshox.com/fox_tech_c ... _sheet.pdf

а иначе всеки производител си има свое решение...

[bikerider]

[axelmax]

прочетох ,но там няма това което търся
търся принципа на работа


@GECKO-да кажем при Rock shox и 5th element например

ето снимки

[bikerider]

Принципа на работа с две думи е следния: клапи с променлив дебит за компресията/рибаунда според скоростта и/или позицията и/или ускорението на буталото по протежение на хода. Шайбите в клапите са елемента, който си променя геометрията и реализира променливия дебит на масло в дадена ситуация.
Подредбата на шайбите (диаметри и дебелина) задава кривата на дебита спрямо силата, която действа върху буталото.
Оттам нататък различните кръгове на смекчаването на компресията и рибаунда дават още по-голяма гъвкавост като комбинират различни клапи за различни категории скорости на буталото.

Виж за повече това, мисля че може да ти е от полза.

[did]

@bikerider:

Кажи му го направо бе!

@axelmax:

Учи физика!

Без физика и математика, не можеш да си адекватен механик на хидравлични системи.

[GECKO]

Уфф, това с математиката си е гадна работа.

Линкчето и написаното от bikerider е предостатъчно като основа. Ако се задълбочиш, ще установиш, че разликите между простата система с бутало с вариращ дебит чрез шайби (като показаното там) и един Motion Control не са толкова големи. Разликата там е това, че вместо да се движат шайбите спрямо буталото, се движи буталото спрямо шайбата. Различните приложения се въвеждат за да се постигне по-различното усещане/повече настройки/по-ниско тегло/избягване от съществуващ патент или каквото и да е друго, което търси производителя. Mission Control-а е още по-рафинирана система.

Решенията в Mission Control-а от снимките не са нови, просто са променени за да постигнат желаната характеристика на окачването и/или да избегнат съществуващи патенти.

В компресията на 5th-а има клапан с пружина вместо шайби, целта на която е да усили нискоскоростната компресия, без това да повлияе на високоскоростната така, както би повлиял монтаж на по-дебели (твърди) шайби. По същата причина на някой продукти се слага вторично плаващо бутало (ТРС+/Motion Control) -> това е един от начините да се получат по-силно разграничени степени на компресията.

[bikerider]

@axelmax:

Учи физика!

Без физика и математика, не можеш да си адекватен механик на хидравлични системи.

:agree: