Технически термини, свързани с велосипеда и колоезденето

[did]

Без смятане няма да стане, но аз съм сигурен, че смятането не е проблем за теб.

Не му е проблем. Професия му е.

Моля, дефинирайте най-простия модел, за който заключенията Ви са валидни, преди да правите изчисления.

Понеже ZK е скромен и не ще да го каже, нека аз да го кажа:

В идеята за жироскопа има нещо вярно. Този ефект се използва от мотористите, които скачат, за да си балансират моторите. Ама те летят!

Ако същите принципи се приложат при карането на велосипед по ЗЕМЯ, някакси от уравнението липсва Земята...

[NovemberCharlie]

Дид, простичко ми обясни защо скоростта има отношение към стабилноста, или още по просто, защо падам от колелото като стоя на едно място и не падам като се движа. При един и същи трейл и един и същ вестибуларен апарат.
Едит: ако не можеш просто, обясни ми го сложно. Чертеж също ще свърши работа.

[did]

Дид, простичко ми обясни защо скоростта има отношение към стабилноста, или още по просто, защо падам от колелото като стоя на едно място и не падам като се движа. При един и същи трейл и един и същ вестибуларен апарат.
Едит: ако не можеш просто, обясни ми го сложно.

Няма нужда да е сложно. Може и да е сравнително "просто".

На място и върху колело, ти си една уж статична, но всъщност динамична неравновесна система. Каквото и да правиш, ти трябва САМ да си докараш равновесието. Няма други сили да ти помагат. Тва го могат трайълистите и е трудна работа. Всъщност, и те ще ти кажат, че ако не мърдаш, нещата не стават. Те подскачат и за това теория хич не им ТРЯБВА!

На скорост, ти можеш и ТРЯБВА да използваш ускорението в една посока, което при относително пренасяне на тежестта в системата колоездач-земя, при взаимодействие с относително статичната Земя, може да промени картинката драматично.

Абе, напиши си формулките, ама въведи и терена в уравнението, направи терена неравен и гледай сеир.

[outfaced]

Дид, простичко ми обясни защо скоростта има отношение към стабилноста, или още по просто, защо падам от колелото като стоя на едно място и не падам като се движа. При един и същи трейл и един и същ вестибуларен апарат.
Едит: ако не можеш просто, обясни ми го сложно. Чертеж също ще свърши работа.

и трейл-а и жироскопичните сили "работят" само в движение ... защо въобще разглеждаш статичния случай като база за сравнение

[did]

и трейл-а и жироскопичните сили "работят" само в движение ... защо въобще разглеждаш статичния случай като база за сравнение

А кой ще ми дефинира, най-накрая, разликата между трейл и жироскопични сили, при положение, че и двете работят еднакво?

и, как, по дяволите, е тва нещо "load transfer" на български?

[bikerider]

@NC:
Както доста често се случва най-прав е did - трябваше отдавна да си сверим часовниците

Моето понятие за стабилност е стабилността на велосипедиста, където стабилността на велосипеда се явява частен случай на първата, а разликата между двете е сцеплението с терена.

Ако насоча инерцията на тялото към центъра на завоя, инерцията на колелата и жироскопичния ефект няма да ме спрат да се попързалям по кълка. Или ако си насоча инерцията по допирателната...
Жироскопичния ефект не ми помага с нищо освен, че действа успокояващо. Всичко е баланс на тегло върху две контактни площи.

Едит: Предлагам някой да засили ДХ колело до 80-90 км в час и да се опита да му завърти кормилото. ако иска плавно, ако иска рязко. И после да го сравни със силата за завъртането на кормилото при спряло положение.

При висока скорост по-трудното според физиката преместване на предното колело на практика при моя велосипед с 35.55см лост и две ръце не е осезаемо. 2.5кг колело го местя без проблем с два пръста по равна пътека с доста голяма скорост, по спомен на конкретната пътека трябва да е било с около 60-70км/ч.

Edit: А, did вече е обяснил прекрасно като за инженер :agree:

[did]

Жироскопичния ефект не ми помага с нищо освен, че действа успокояващо. ...

Edit: А, did вече е обяснил прекрасно като за инженер :agree:

Промених си даже и подписа

[vpravov]

И понеже на мене руския ми е по-добър от английския

http://transportda.ru/article30.html

Таким образом мы получаем, что гироскопический эффект в велосипеде наблюдается. Но он действительно влияет на устойчивость велосипеда лишь при больших скоростях или в случае облегчённого велосипеда (велосипеда без водителя). Отсутствие гироскопического велосипеда не делает езду на нём невозможной.

[did]

абе... я дефинирайте "колоездене" първо, за да не преливаме от пусто в празно, че наистина си говорим на патагонски.

това дали е колоездене и как влиза в картинката?

@котстанефф: бравос!

Колко нютона ти беше load transfer-а при тоя завой?

Носеше ли си жироскоп?

Колко часа показваше жироскопа?

Защо?

[NovemberCharlie]

До тук НИКОЙ не показа сметки.

[did]

До тук НИКОЙ не показа сметки.

2 + 2 = 4

[NovemberCharlie]

Печелиш плюсче за правилни сметки.

[NovemberCharlie]

http://vbox7.com/play:1aa92b7c

http://vbox7.com/play:dbebda26

С това считам въпросът за приключен.

[NovemberCharlie]

Нов въпрос: променя ли се налягането в гумите след като се качим на велосипеда?

[bdz43r]

Промяната на налягането е следствие (и) от промяна в обема. Променя ли се обемът на гумата, след като се качим на велосипеда?
Аз казвам да.

[did]

очевидно: променя се обема, променя се налягането, променя се и темата в по-удобна посока.

а въобще някой интересува ли се как е на български "load transfer"?

[k0cTaHeB]

абе... я дефинирайте "колоездене" първо, за да не преливаме от пусто в празно, че наистина си говорим на патагонски.

това дали е колоездене и как влиза в картинката?

@котстанефф: бравос!

Според мен всеки си дефинира колоезденето по свой начин

[NovemberCharlie]

Нов въпрос:На какво (основно) натоварване е подложена горната тръба на рамката при равномерно каране при равен път?

[Kpoko]

Опън.

[nikitoMTB]

Според мен е свиване.

[dimochito]

Според мен е свиване.

терминът е "натиск" (би трябвало тази тръбата да има по-голяма "якост на натиск") :agree: и да натиск май е най-правдоподобно

[outfaced]

Нов въпрос:На какво (основно) натоварване е подложена горната тръба на рамката при равномерно каране при равен път?

какво значи основно ... някой части от тръбата са на опън други на натиск

Освен това за коя рамка ... че те сега някой са с доста шантави геометрии. Та зависи как е проектирана и сглобена/заварена рамката и къде е предвидено да "текат" силите и натоварванията.
Ако се направи модел само с пръчки резултата в най общия случай е нещо подобно.




Иначе всичко подлежи на моделиране и може да се направи както е нужно, чрез съответната геометрия и дебелина на тръбите.

[NovemberCharlie]

какво значи основно ... някой части от тръбата са на опън други на натиск

Естествено

[bikerider]

очевидно: променя се обема

На мен не ми е очевидно - не зависи ли от конкретната гума???

@NC: тия филмчета наистина важат само за летящи колела...

[NovemberCharlie]

очевидно: променя се обема

На мен не ми е очевидно - не зависи ли от конкретната гума???

@NC: тия филмчета наистина важат само за летящи колела...

Ако се замислиш имат съвсем очевидна връзка (опора) със земята.

[did]

Ако се замислиш имат съвсем очевидна връзка (опора) със земята.

Ще се сетиш и ти накрая, че Земята съществува...

[NovemberCharlie]

Ако се замислиш имат съвсем очевидна връзка (опора) със земята.

Ще се сетиш и ти накрая, че Земята съществува...

Ми аз това го приказвам от самото начало, ама никой не чува. Ти беше този, който измисли летящите килимчета със жироскопичен ефект.

[bikerider]

@NC: тия филмчета наистина важат само за летящи колела...

Ако се замислиш имат съвсем очевидна връзка (опора) със земята.

Да - обездвижена и закрепена здраво. За разлика от велосипеда

[NovemberCharlie]

@NC: тия филмчета наистина важат само за летящи колела...

Ако се замислиш имат съвсем очевидна връзка (опора) със земята.

Да - обездвижена и закрепена здраво. За разлика от велосипеда

Опорната точка (канапа) в първия клип има достатъчно степени на свобода.

[bikerider]

А окачената маса и влиянието й (кинетичната й енергия) къде фигурират в тая постановка?