Как се регулират xидравлични дискови спирачки тектро

[reimax]

Здравейте, колеги от скоро съм горд притежател на велосипед cross grx8. Колелото е оборудвано с xидравлични дискови спирачки tektro! Въпроса ми е следния.... тъй като до сега съм карал велосипед със спирачки тип V-btake и въобще не съм запознат как се обслужват спирачки от този род, искам да разбера как да определям спирачната им сила, понеже след като го покараx известно време ( около 3-4 дни ) явно жилата са се разxлабили леко и не спира достатъно благодаря ви предварително

[Ozzie]

Последно - механични или хидравлични са спирачките ти?
Понеже хидравличните нямат жило което да се отпусне....

[reimax]

Аxa ясно, ами xидравлични са . Значи в упътването на велосипеда общо взето пише всичка за подръжката, но нищо по този въпрос. Там е обяснено, че е възможно леко шумене първите дни докато се разработят е пише че може леко да се отпуснат. Аз не живея в голям областен град и нямям възможност да отскачам за такива дребни детайли до сервиз така ме ако може да помогнете ще ви бъда силно признателен! Също така явно отпред ресьора е от различна фирма, защото е с различно упътване, което от своя страна е изцяло на чужди езици. Интересува ме как да регулирам твърдоста на ресьора- да речем когато съм в планината да е по-чувствителен на натиск, а в градски условия да е по-твърд. Има си отбелязано там + и -, но не ми става ясно или поне не мога да открия значителна разлика дали когато въртя към +са чувствителността намалява или се овеличава !

[floydogi]

Спирачките би следвало да хващат по-добре в процеса на напасване на накладките. Нямам идея защо при теб е обратното - да не си омазнил дисковете с нещо без да искаш? Малко вероятно, но възможно е да са глътнали въздух - това се оправя с обезвъздушаване.
Вилката става по-твърда, когато въртиш на +.
Успех!

[reimax]

Благодаря ти ! А как по-точно става обезвъздушаването?
От долу или от горе от лостчето ? Или по точно имам доста голям xoд на самото лостче! Исками се да е по-малък, за да може по-бързо да реагират. Упътването явно е универсално, защото има указания за всички спирачни системи, но специално за xидравликата информацията е доста посна, а не ми се иска да пипам неподготвен. Някой неща си ги обеснявам, но предпочитам да изчакам съвет от някой вещ и по-подготвен, за да не стане фал! Поздрави

[autosvet]

За кой модел на Тектро точно става въпрос? По принцип хидравликите имат по един винт на лостчето който леко му увеличава хода намира се някъде около шарнира на лостчето.

[V.Georgiev]

Обезвъздушава се от апарата, към лоста, само ти трябва подходящ кит!

Ето ти и клипче: https://www.youtube.com/watch?v=LhKKe6av-0U

На лостчето има едно малко болтче 6то грамено то със неговото затягане ти определя хода на лоста и твърдостта на натискане!

Ето и от Русия видео https://www.youtube.com/watch?v=MpQrJoYGYps

[reimax]

Благодаря за видията , ами значи на самите спирачки пише Tektro twinpiston и сериен номер ли е незнам какво е - 1310198 и 0-004Т4 . Появи се от скоро и друг проблем. Значи като цяло съм му навъртял около 50-55 км и на около 30 км. се появи едно тракане или по точно бих го определил като хрупане когато се упражни контролиран натиск, значи когато здраво ги натисна реакцията е мигновена естествено няма приплъзване или нещо което да ми дава основание да смятам, че има някакво омазняване, също така няма и това хрупане, но когато ги натискам плавно започва да се появява. В началото това нещо го нямаше...., а също така ми направи впечатление, че когато го кара приятелката ми ( която тежи около 48км.) самото хрупане се чува по-малко, а също така, не само от теглото, но и от скоростта се увеличава силата на хрупането!!! Аз тежа 85 км и когато се движа с висока скорост и започвам да спирам плавно се чува сериозно : ! Благодаря предварително, момчета !

[divj]

Карам същия cross grx8 29", вече е на 1000км. Хрупането се появи първите 100км и аз се усъмних за хлабави спици. Като го занесох за регулиране на спиците ми показаха роторите с прозорци като на панелен апартамент. Големи са почти колкото накладките и те щракат при спиране. Не съм виждал друг модел ротор с работна повърхност по-малка от перфорациите.

[ЧестоНеадвкватен]

И аз съм кат при вас. Обаче. Спирачките тракат когато нагладките ударят ротора. Мисле че товаа е нормално когато натискаш спирачките аргесивно и рязко.

[Vorac]

Леко тракане има и при моят GRX9. Спирачките и дисковете са шимански. Всъщност намирам звука за доста приятен - чувам, че спирам, един вид

Относно многото ход на лостчето. Колко точно много ход е. Мисля, че нормлано към 25% от крайно положение до притиснати до гриповете да е хода. И се увеличава когато има въздух в системата, ама това би трябвало да се случи след 1-2 години.

Това болтче, за което се говори, е reach adjust. То не променя хода, а отдалечава или приближава позицията на лостчето в покой до кормилото. Т.е. ако наистина имаш въздух в спирачките, и като ги стиснеш ти опират в гриповете или пръстите преди да си спрял, нижеш да го натегнеш да се отдалечи лостчето като временно решение, докато бъдат обезвъздушени. "Оригиналното" предназначение на това болтче е (и се предполага, че никой не кара със спирачки с въздух) да си настроиш лостчето според дължината на пръстите - дали да е далече или близо.

[neddelev]

Момчета,проблема при ТЕКТРО за хрупането и скърцането е всеобщ.Мисля,че там оправия няма,писал съм и в други теми по тези спирачки,единственото решение което съм намерил е да извадя накладките и леко да ги загладя със шкурка,скърцането спира за около двайсетина километра и пак почва,явно самите накладки на тази марка спирачки са ялови!

[damon]

На лостчето има едно малко болтче 6то грамено то със неговото затягане ти определя хода на лоста и твърдостта на натискане!

От това болтче се променя само положението на лостчето по-близо или по-далеч от дръжката. Просто хората имат различно дълги пръсти, и оттам си го настройваш да ти е удобно. Няма никакво друго отношение към функцианалността на спирачката като твърдост на натискане, контактна точка и т.н. - за да се промени усилието за натискане, трябва да измениш положението на оста на лоста спрямо буталото, но няма нито една спирчка с такава настройка.

[Insight]

На лостчето има едно малко болтче 6то грамено то със неговото затягане ти определя хода на лоста и твърдостта на натискане!

От това болтче се променя само положението на лостчето по-близо или по-далеч от дръжката. Просто хората имат различно дълги пръсти, и оттам си го настройваш да ти е удобно. Няма никакво друго отношение към функцианалността на спирачката като твърдост на натискане, [b]контактна точка[/b] и т.н. - за да се промени усилието за натискане, трябва да измениш положението на оста на лоста спрямо буталото, но няма нито една спирчка с такава настройка.

Доста точно, освен в червената болдната част.... променяйки положението на лостчето, чрез дължината на връзката към буталото, реално променяш и контактната точка на спирачката.... като твърдението ми е вярно, ако "контактна точка" е точката на лостчето спрямо "дръжката", при която спирачката започва да работи.

Какво разбираш под "контактна точка"?

[damon]

Доста точно, освен в червената болдната част.... променяйки положението на лостчето, чрез дължината на връзката към буталото, реално променяш и контактната точка на спирачката.... като твърдението ми е вярно, ако "контактна точка" е точката на лостчето спрямо "дръжката", при която спирачката започва да работи.

Точно това имам предвид - bite point май му казват английскоговорящите също. Това е моментът в който накладките започват да опират в диска. Иначе да, контактната точка естествено се променя по-близо или по-далеч от дръжката също, при промяна на положенето на лостчето, по-скоро съм го написал неясно - исках да кажа, че от този винт не може да промениш нищо основно на спирачките, като да речем, да намалиш свободния ход на лостчето преди да почне да хваща спирачката ("свободния ход" на спирачката), да не говорим пък за "твърдост на натискане". То служи единствено механично да мърда лостчето по-напред или назад до дръжката.